Ponad 122 statki towarowe, w tym 35 dużych kontenerowców, wycofano z operacji - wynika z danych firmy Alphaliner, analizującej rynek frachtu morskiego. To wpływ spowolnienia gospodarczego i spadku popytu.

Armatorzy morscy rzucają kotwice. Ponad 100 statków wycofanych z operacji

Do floty szwajcarskiego operatora MSC dołączył MSC „Irina” - największy kontenerowiec na świecie. Co więcej, stajnię firmy zasilił też niewiele mniejszy gigant.

Największy kontenerowiec świata wyruszył w rejs. Dołączył do niego brat-gigant

Amazon, Patagonia i Tchibo wraz z think tankiem Aspen Institute ogłosiły powstanie sojuszu mającego na celu promocję morskiego transportu zeroemisyjnego. Firmy chcą od 2025 r. korzystać z zielonego frachtu morskiego.

Amazon i inni załadowcy chcą korzystać z zielonego transportu morskiego. I to dość szybko

Operator logistyczny Maersk ogłosił, iż przywraca bezpośrednie transporty kontenerowe na ogarniętą wojną Ukrainę. Będzie pływał do naddunajskiego portu Reni.

Wiodący operator kontenerowy wraca na Ukrainę. Regularne rejsy raz w tygodniu

Armatorzy Maersk i MSC zdecydowali się zakończyć współpracę w ramach aliansu 2M od stycznia 2025 r. Przyczyną jest najprawdopodobniej przebudowa łańcuchów dostaw po pandemii.

Rozwód logistycznych gigantów po dekadzie. Dlaczego przerwą wspólne działania??

W 2023 r. cała branża spedycji oraz logistyki powinna mieć jeden priorytet: doprowadzenie do objęcia armatorów przepisami antymonopolowymi. Czasu na działania jest coraz mniej, ponieważ <a href="https://www.trans.info/pl/zwolnienie-z-przepisow-antymonopolowych-pod-lupa-unii-301811" target="_blank" rel="noopener">rozporządzenie Komisji Europejskiej</a> w sprawie wyłączenia armatorów spod unijnych przepisów zabraniających firmom łączyć się w konsorcja - Consortia Block Exemption Regulation - wygasa 25 kwietnia 2024 roku. Istnieją uzasadnione obawy, że jeśli wyłączenie zostanie przedłużone na kolejne 5 lat, warunki na rynku transportu będzie dyktować garstka gigantycznych koncernów.

Ostatni dzwonek na zdecydowane działania dla sektora spedycji. Czas by przywrócić zaburzoną równowagę

Połączony port Antwerpia-Zeebrugge zanotował w 2022 r. spadek wolumenu przeładowanych towarów o 0,7 proc. - ogłosiła spółka zarządzająca portem na konferencji prasowej. Większy spadek zanotowano w kategorii kontenerów. Wojna na Ukrainie miała duży wpływ na strukturę ładunków.

Pierwszy rok połączonych portów na minusie. Jakie były przyczyny?

<span style="font-weight: 400;">Główny Urząd Statystyczny podał najnowsze statystyki dotyczące branży transportowej w Polsce. W danych za październik widać spadki, choć w przypadku transportu samochodowego odnotowano niewielki wzrost. Mimo tego przedsiębiorcy spodziewają się niekorzystnych warunków prowadzenia biznesu - szefowie firm spodziewają się wzrostu cen, obawiają się niepewności i rosnących kosztów zatrudnienia.</span>

Najnowsze dane o przewozach w Polsce. „Negatywne oceny bieżącego popytu”

<span style="font-weight: 400;">Rząd niemiecki zgodził się na zakup przez chińskiego armatora Cosco udziałów w terminalu kontenerowym w porcie w Hamburgu - poinformowała agencja Reuters. Chińczycy jednak dostaną mniejszy kawałek tortu niż liczyli.</span>

Chińczycy inwestują w niemiecki port. W tle polityczna burza [AKTUALIZACJA]

Spadające stawki kontenerowe i malejący popyt oznaczają, iż eldorado armatorów zdaje się zbliżać ku końcowi. O ile w ostatnich kwartałach zyski wielu z nich rosły o ponad 100 proc., eksperci z analitycznego ramienia brytyjskiego banku HSBC szacują, iż w następnych dwóch latach zyski te mogą spaść nawet o 80 proc.