Nie mają wątpliwości, że wodór “stanie się paliwem przyszłości”. Nie jest to jednak przyszłość najbliższa. - Dokonaliśmy weryfikacji u przewoźników możliwości zakupu samochodów wodorowych. Okazało się, że jest to praktycznie niemożliwe - przyznaje Michał Simkowski, prezes zarządu Dachser w Polsce. W wywiadzie dla Trans.INFO zdradza, w którym kierunku rozwijać się będzie firma, jakie są granice autonomii jej regionalnych oddziałów i co to znaczy, że Dachser wszedł na wyższy poziom cyfryzacji.

“Przewoźnicy będą musieli przejść przez fazę samochodów elektrycznych – tego nie unikniemy”. Prezes Dachser Polska o przyszłości transportu

Rok temu Rosja rozpoczęła pełnoskalową inwazję na Ukrainę. Branża transportowa i logistyczna jest jedną z najbardziej dotkniętych przez wojnę. Niektóre firmy ukraińskie ograniczyły swoją działalność czekając na lepsze czasy, inne szybko się podniosły i kontynuowały pracę, by wspierać zwycięstwo swojego kraju. - Ciężarówki i broń to to samo - mówi Wiktor Szewczenko, współwłaściciel grupy firm logistycznych Zammler i zarazem oficer działu logistyki dowództwa Sił Zbrojnych Ukrainy. O tym, jak jego firma przetrwała pierwszy rok wojny opowiada w ekskluzywnym wywiadzie dla Trans.INFO.

Współwłaściciel ukraińskiej firmy transportowej o pierwszym roku wojny: Ciężarówka to broń

<a href="https://trans.info/pl/bez-ciebie-polki-beda-puste-browar-oferuje-premie-dla-kierowcow-323086" target="_blank" rel="noopener">Brak kierowców</a> to problem, który każdy rozwiązuje na własny sposób: ktoś podnosi płace, ktoś poprawia warunki pracy. Uzbekistan zaproponował rozwiązanie, które nie tylko zmniejszy <a href="https://trans.info/pl/prezes-girteka-poland-o-polskich-kierowcach-325806" target="_blank" rel="noopener">brak kierowców</a> ciężarówek w Azji Środkowej, ale przyjdzie również z pomocą firmom europejskim.

Brakuje kierowcow?  Wierutne klamstwo. Kierowcow jest w opor ,firmy niemaja zlecen


“Fabryka kierowców” w Uzbekistanie. Cel to 10 tys. absolwentów rocznie

Polski oddział Girteki działa od 2019 r. Niedawno pod Poznaniem firma rozbudowała swoją bazę transportową, jedyną poza Litwą. Wydawać by się mogło, że ciężarówki litewskiego giganta nie wzbudzają już w polskich kierowcach większych emocji. Nic bardziej mylnego. “Zawalidrogi”, “stosują ceny dumpingowe” - to niektóre opinie z internetowych forów. O ustosunkowanie się do nich poprosiliśmy <a href="https://trans.info/pl/ellina-lolis-nowa-szefowa-girteki-w-polsce-315622" target="_blank" rel="noopener">Ellinę Lolis, prezes zarządu Girteka Poland</a>. W wywiadzie dla Trans.INFO nowa szefowa firmy tłumaczy również, jak chce zachęcić do współpracy Polaków i co zrobi, by znaleźć się w TOP10 największych operatorów logistycznych w Europie.

Ostatnie miejsce do którego bym się udał gdyby na chleb brakowało. Totalne lachy,dziady i ta dyplomatyczna prezes co mówi żeby nikt nic złego nie usłyszał. 10% to polscy kierowcy to obrazuje że Polak ma rozeznanie a nie różnca kulturowa. Ogólnie litwin to szuja.


Aktualnie gurteka prowadzi konkurs na najmocniej uszkodzoną naczepę,zatrudniają osobników do kierowania zestawem,którzy nie potrafią posługiwać się spłuczką do WC o kierowaniu zestawem już nie wspomnę


Prezes Girteka Poland o polskich kierowcach i ich nieprzychylnych opiniach o firmie [TYLKO W TRANS.INFO]

Wbrew mocnemu lansowaniu ciężarówek elektrycznych, Iveco podąża swoją drogą w dziedzinie alternatywnych napędów. Firma stawia na wodór, biometan i LNG. W związku ze spadkami cen gazu liczy na mocne odbicie w sprzedaży ciężarówek w 2023 r. po zapaści w roku ubiegłym. Niemniej jednak, w rozmowie z Trans.INFO, Daniel Wolszczak, dyrektor generalny Iveco Poland opowiada, iż widać już wyraźnie symptomy gospodarczego spowolnienia, co przekłada się na liczbę zamówień.

Iveco sceptyczne wobec najcięższych ciężarówek elektrycznych. “Przewoźnicy wracają po pojazdy na LNG”

Kryzys energetyczny będący następstwem rosyjskiej inwazji na Ukrainę sprawił, że przedsiębiorstwa i gospodarstwa domowe stoją w obliczu zimy z bezprecedensowo wysokimi rachunkami za energię. Niektóre firmy już dziś borykają się z tym problemem, zwłaszcza te działające w energochłonnym sektorze łańcucha dostaw.

Jak kryzys energetyczny wpływa na chłodniczy łańcuch dostaw? Wywiad z CEO Frigo Logistics

Jednym z największych tegorocznych wyzwań dla przewoźników było wprowadzenie kolejnego zestawu przepisów w ramach unijnego Pakietu Mobilności. Nowe regulacje, zwłaszcza zasada powrotu ciężarówek do kraju pochodzenia, spotkały się z dużą krytyką ze strony stowarzyszeń zrzeszających firmy przewozowe w Bułgarii i Rumunii. Mimo tego, Dimitar Sekulov, dyrektor dywizji transportu międzynarodowego bułgarskiego przewoźnika Discordia, twierdzi, iż Pakiet Mobilności okazał się korzystny dla jego firmy.

Ten przewoźnik ze Wschodu uważa Pakiet Mobilności za korzystny. Chce przejmować firmy na Zachodzie

Dla XPO Polska pełen perturbacji rok 2022 okazał się bardzo dobry. Firma o 30 proc. zwiększyła przychody. Operator logistyczny dostrzega już jednak wyraźne spowolnienie rynku i oczekuje, że pierwsze dwa kwartały przyszłego roku mogą być bardzo ciężkie dla branży. XPO zamierza jednak zwiększyć swoje wolumeny i wyniki finansowe. Jak zamierza to zrobić? Z jakimi wyzwaniami borykała się firma w tym roku? O tym i o wielu innych kwestiach rozmawialiśmy z Jarosławem Bartczakiem, dyrektorem generalnym XPO Polska.

„Czeka nas kolejny rok jakiego nigdy nie przeżyliśmy”. Jak z wyzwaniami w 2023 roku zamierza sobie poradzić XPO Polska?

<span style="font-weight: 400;"> Brak kierowców tak mocno odczuwany we wszystkich krajach Unii Europejskiej sprawia, że przewoźnicy szukają potencjalnych pracowników poza granicami Wspólnoty. Żeby branża TSL mogła się dalej rozwijać potrzebne jest uproszczenie wszystkich formalności i procedur związanych z <a href="https://www.trans.info/pl/ekrutacja-kierowcow-z-azji-309676" target="_blank" rel="noopener">zatrudnianiem osób spoza Unii</a> - uważa Tomasz Weber z Girteka Logistics. Jego zdaniem politycy europejscy powinni też zadbać o to, żeby instytucje publiczne szybko i sprawnie wydawały wizy i pozwolenia na pracę dla obywateli spoza UE.</span>

Kolejny pomysł na to żeby kierowcy ze swojego kraju musieli wyjeżdżać za pracą i lepszymi zarobkami do innych krajów jest to nic innego jak szukanie taniej siły roboczej


Transport potrzebuje uproszczenia formalności przy zatrudnianiu osób spoza UE [WYWIAD]

Nawet, jeśli magazyn odda nowe palety, to nie oznacza, że takie trafią do dostawcy z powrotem. - Dochodzą mnie słuchy z rynku o podmianach palet w skupach czyli pogorszeniu ich jakości - przyznaje Tomasz Sączek, dyrektor zarządzający IPP Pooling Polska. W rozmowie z Trans.INFO tłumaczy, w jaki sposób korzystanie z firmy poolingowej zabezpiecza przed kradzieżami kosztownego nośnika, a ponadto ułatwia optymalizację kosztów transportu i zabezpiecza przed brakiem palet w szczycie sezonu.