Rok temu start-up Roatel wprawił wielu przewoźników w zdumienie kiedy otworzył w Cloppenburgu w Niemczech swój pierwszy hotel utworzony w kontenerach morskich - zwany Roatelem - od angielskich słów „road” i „hotel”. Od tamtego czasu pojawiły się na mapie kolejne trzy takie hotele, najnowszy w <a href="https://www.trans.info/pl/hotel-dla-kierowcow-ciezarowek-270479" target="_blank" rel="noopener">Bremie</a>. Spółka ma ambitny plan otworzyć kolejne 26 obiektów w tym roku.

Problem z miejscami noclegowymi dla kierowców na Zachodzie nie ustaje. Truckerzy będą chcieli spać w kontenerach?

<a href="https://trans.info/pl/rohlig-suus-logistics-oszczednosc-nawet-850-godzin-pracy-miesiecznie-257604" target="_blank" rel="noopener">Rohlig Suus Logistics</a> tworzy prognozy, w oparciu o które w czasie rzeczywistym informuje klientów o potencjalnych zagrożeniach. Ma od tego partnerów i brokerów na całym świecie. W wywiadzie dla Trans.INFO Aleksandra Gumel, kierownik projektowania łańcuchów dostaw w <a href="https://trans.info/pl/zalety-i-wyzwania-visibility-polska-firma-opowiedziala-jak-wyglada-to-w-praktyce-247539" target="_blank" rel="noopener">Rohlig Suus</a> Logistics tłumaczy, który z klientów może korzystać z tego rozwiązania oraz jak firma wspiera producentów, obawiających się o dostawy z odległych krajów, takich jak Chiny lub Malezja.

Sprawdzają sytuację polityczną i proponują alternatywne trasy. Bojącym się o dostawy z Chin proponują magazyny przy fabrykach [WYWIAD]

Sieć sklepów meblarskich Ikea ma oddziały na całym świecie, co stawia wielkie wyzwania przed jej łańcuchami dostaw nawet w normalnych czasach. Jeszcze większe pojawiły się w trakcie pandemii. W ekskluzywnym wywiadzie dla Trans.INFO, dowiemy się co meblowy gigant robi, aby jego łańcuchy dostaw funkcjonowały jak należy przy uwzględnieniu problemu zrównoważonego rozwoju.

Coś im to radzenie sobie marnie wychodzi.


Łańcuchy dostaw w pandemii dały w kość niejednej korporacji. Zobacz, jak z nowymi wyzwaniami radzi sobie Ikea

“Zanim wdrożyliśmy nowy TMS, pracowaliśmy na kilku systemach w tym grupowym systemie, skierowanym funkcjonalnie na przesyłki drobnicowe. Dodatkowo dane dostawaliśmy dopiero po miesiącu i na podstawie zamkniętego okresu analizowaliśmy naszą działalność i podejmowaliśmy decyzję, co należy zmienić, by zoptymalizować biznes” - wspomina Magdalena Szaroleta z <a href="https://trans.info/pl/autostrady-platne-myto-w-polsce-pojdzie-w-gore-jest-propozycja-208130" target="_blank" rel="noopener">Raben Transport</a>. Razem z Małgorzatą Cieplicką mówi, jak system zmienił działalność firmy, m.in. w zakresie analizowania danych na bieżąco i ograniczania pustych przebiegów.

Koniec ze spływaniem danych dopiero po miesiącu! Raben Transport zdradza, jak zmieniła się praca po wdrożeniu TMS-a

W nadchodzących latach problem braku wykwalifikowanych pracowników branży transportowej w Niemczech stanie się jeszcze bardziej dotkliwy. Ta grupa zawodowa się starzeje, a pensje kierowców wciąż są poniżej średniej krajowej.

Niemiecki transport na krawędzi – co trzeci kierowca ciężarówki u progu emerytury

2 lutego weszły w życie nowe przepisy dotyczące delegowania pracowników transportu drogowego, które wprowadził Pakiet Mobilności. <a href="https://trans.info/pl/kontrole-pakiet-mobilnosci-dania-272603" target="_blank" rel="nofollow noopener">Władze Danii wprowadziły wówczas okres przejściowy</a>, w którym służby kontrolne nie egzekwowały regulacji.

No to dalej zarabiaj najniższa krajową.wolę żeby duńczyk pilnował nż polak.


Ludzie to jest normalne ktoś jeszcze w dodatku Duńczyk ma mi zaglądać ile ja zarabiam,a kogo to boli,świat się kończy


Koniec okresu przejściowego. W tym kraju już egzekwują przepisy Pakietu Mobilności

6 kwietnia 2022 r. Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk wydał komunikat z którego wynika, że od tego dnia powinny działać rozwiązania techniczne umożliwiające wydawanie karty kwalifikacji kierowcy. Z nieoficjalnie uzyskanych przez związek Transport i Logistyka Polska informacji wynika, że minister oparł się na informacji o gotowości systemu teleinformatycznego, przekazanej przez Polską Wytwórnię Papierów Wartościowych, będącej jego operatorem. Niestety po 36 dniach od ukazania się w Dzienniku Ustaw wspomnianego komunikatu, system wciąż trudno uznać za gotowy.

Kur… To jest chore ciekawe co ma kierowca zrobić podczas kontroli i co na to kontrolujący ( itd policja ) co kierowca który przez bandę debili nie potrafi już jeździć zabezpieczyć ładunek nie zna przepisów pracy jazdy i odpoczynku itp. Mam pomysł kierowca który otrzyma mandat niech wysyła do ministerstwa a pracodawcą który z tych przyczyn otrzyma karę za dostarczenie towaru w późniejszym terminie zrobi to samo jak im tym baranom przyjdzie parę tysięcy do zapłaty może wtedy wezmą się za to


Kur&#8230; To jest chore ciekawe co ma kierowca zrobić podczas kontroli i co na to kontrolujący ( itd policja ) co kierowca który przez bandę debili nie potrafi już jeździć zabezpieczyć ładunek nie zna przepisów pracy jazdy i odpoczynku itp. Mam pomysł kierowca który otrzyma mandat niech wysyła do ministerstwa a pracodawcą który z tych przyczyn otrzyma karę za dostarczenie towaru w późniejszym terminie zrobi to samo jak im tym baranom przyjdzie parę tysięcy do zapłaty może wtedy wezmą się za to


Kwalifikacje na kierowcę to tak jak by uprawnienia operatora na widelec i nóż. Jak nie to co??? Ależ oczywiście że KARRRRRRRRRA!!!!!


Przewoźnicy uderzają w rząd i ostrzegają przed protestami. “Straty mogą wynosić co najmniej 220 mln złotych”

Za dwa tygodnie - 23 maja - wejdą w życie dwa unijne <a href="https://www.trans.info/pl/utrata-dobrej-reputacji-287325" target="_blank" rel="nofollow noopener">rozporządzenia wykonawcze</a> dostosowujące europejskie regulacje dotyczące dostępu do rynku przewozów drogowych do zapisów Pakietu Mobilności. Bruksela zwiększyła m.in. listę naruszeń, które mogą prowadzić do utraty dobrej reputacji przewoźnika.

Oddanie moczu w miejscu do tego nie przeznaczonym – bardzo powazne wykroczenie…


Oddanie moczu w miejscu do tego nie przeznaczonym &#8211; bardzo powazne wykroczenie&#8230;


Może by tak pomyśleć nad systemem regulacji stawek za przewozy a nie wyniszczaniem przedsiębiorców.Unia dba o swoje interesy kosztem pachołków z innych państw które przygarnęła.Brak słów na ten stragan debilizmu.


Rośnie unijny katalog naruszeń prowadzących do utraty dobrej reputacji przewoźnika [LISTA]

Firma transportowa Hoptrans z litwy ma ambitne plany dotyczące działalności w Niemczech, czyli na drugim najważniejszym dla operatora rynku zbytu. Po przeszło 20 latach działalności w tym kraju, przewoźnik zamierza wyraźnie powiększyć flotę pojazdów jeżdżących dla niemieckiego oddziału.

Litewska firma planuje ekspansję w Niemczech. Chce 15-krotnie zwiększyć flotę w swoim oddziale

Dotychczas we Francji obowiązywały zasady dotyczące delegowania kierowców, które między innymi wprowadziły obowiązek posiadania lokalnego przedstawiciela. Pakiet Mobilności miał w tym zakresie wprowadzić zmiany, jednakże z ostatnich doniesień wynika, że obowiązki wynikające z tzw. Loi Macron mają w dalszym ciągu zastosowanie w stosunku do przewoźników dysponujących flotą o <a href="https://www.trans.info/pl/licencja-wspolnotowa-3-5-t-284239" target="_blank" rel="noopener">dmc do 3,5 tony</a>.

Podajecie Państwo odnośnik do rządowej strony FR gdzie wyraźnie jest napisane, że kierowcy zatrudnieni w firmach transportowych na terenie krajów Unii Europejskiej NIE SĄ zobowiązani do posiadania dokumentu zarejestrowanego w SIPSI, jak również nie musza mieć przedstawicielstwa na terenie FR. Dlaczego zatem sugerujecie Państwo podtrzymywanie regulacji z 2015r?
3 –  Les formalités déclaratives et administratives  
Pour les entreprises établies dans l’Union européenne
Les entreprises établies dans l’Union européenne qui détachent des conducteurs routiers sur le territoire français pour exécuter un contrat de transport entrant dans le cadre de la directive 2020/1057/UE :
– doivent déposer une déclaration de détachement pour chaque conducteur concerné au moyen du système d’information du marché intérieur (IMI), via un portail public dédié mis à disposition par les services de l’Union européenne, à l’adresse suivante : https://www.postingdeclaration.eu/landing
Ces entreprises ne doivent plus utiliser le portail national SIPSI mis à disposition par le ministère du travail. Toutes les attestations déposées antérieurement au 2 février 2022 ne sont plus valables à compter de cette date.
– doivent fournir aux autorités d’accueil qui leur en feront la demande, après la réalisation de la prestation de transport ayant donné lieu à détachement du conducteur, les documents prévus par la directive pour le contrôle du respect des règles de détachement des conducteurs routiers au moyen de IMI (cf. : paragraphe 4). En contrepartie, les entreprises n’ont plus l’obligation de désigner un représentant sur le territoire national.


Podajecie Państwo odnośnik do rządowej strony FR gdzie wyraźnie jest napisane, że kierowcy zatrudnieni w firmach transportowych na terenie krajów Unii Europejskiej NIE SĄ zobowiązani do posiadania dokumentu zarejestrowanego w SIPSI, jak również nie musza mieć przedstawicielstwa na terenie FR. Dlaczego zatem sugerujecie Państwo podtrzymywanie regulacji z 2015r? 3 – Les formalités déclaratives et administratives 
Pour les entreprises établies dans l’Union européenne Les entreprises établies dans l’Union européenne qui détachent des conducteurs routiers sur le territoire français pour exécuter un contrat de transport entrant dans le cadre de la directive 2020/1057/UE : – doivent déposer une déclaration de détachement pour chaque conducteur concerné au moyen du système d’information du marché intérieur (IMI), via un portail public dédié mis à disposition par les services de l’Union européenne, à l’adresse suivante : 
<a href="https://www.postingdeclaration.eu/landing" rel="nofollow" target="_blank">https://www.postingdeclaration.eu/landing</a> Ces entreprises ne doivent plus utiliser le portail national SIPSI mis à disposition par le ministère du travail. Toutes les attestations déposées antérieurement au 2 février 2022 ne sont plus valables à compter de cette date. – doivent fournir aux autorités d’accueil qui leur en feront la demande, après la réalisation de la prestation de transport ayant donné lieu à détachement du conducteur, les documents prévus par la directive pour le contrôle du respect des règles de détachement des conducteurs routiers au moyen de IMI (cf. : paragraphe 4). En contrepartie, les entreprises n’ont plus l’obligation de désigner un représentant sur le territoire national.

Czy firmy busiarskie są nadal zobowiązane do posiadania przedstawiciela we Francji?

Litewski przewoźnik ogłosił, iż jego spółka zależna Girteka Global Business Services (GBS) rozpocznie działalność w Tbilisi w połowie br. W ciągu dwóch lat pracę znajdzie tam nawet 300 osób.

Girteka wejdzie do kolejnego kraju i zatrudni tam kilkaset osób. To przygrywka do mocarstwowych planów

Austriackie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych podjęło decyzję o przedłużeniu kontroli granicznych o kolejne sześć miesięcy. Powodem tego jest wtórna migracja i sytuacja na zewnętrznych granicach UE.

Kontrole na dwóch granicach Austrii. Zobacz, do kiedy będą obowiązywać

Niemiecki Federalny Urząd Transportu Towarowego (BAG) zaczął w tym tygodniu publikować na swojej stronie internetowej mapy przedstawiające prognozowany ruch pojazdów podlegających opłatom na sieci dróg. Mapy te mogą być pomocne dla przewoźników, spedytorów, załadowców i kierowców przy planowaniu tras przewozów.

Typowa środa na niemieckich drogach? Nowość BAG pomoże tak planować trasę, by uniknąć korków

Przedstawiciele szerokiej koalicji międzybranżowej zaapelowali do UE o przyjęcie ustawy zapewniającej zerową emisję wszystkich nowych samochodów osobowych i dostawczych w Europie od 2035 roku. Wśród sygnatariuszy są firmy motoryzacyjne.

Europejskie przedsiębiorstwa chcą bezemisyjnych samochodów. Nawet te motoryzacyjne

Volvo Trucks otwiera swój pierwszy zakład montażu akumulatorów. Fabryka ta, zlokalizowana w Gandawie w Belgii, będzie dostarczała gotowe do montażu akumulatory do <a href="https://www.trans.info/pl/dhl-kupuje-volvo-288283" target="_blank" rel="noopener">elektrycznych ciężarówek</a> producenta.

Volvo uruchamia fabrykę akumulatorów do ciężarówek elektrycznych

Wnikliwe spojrzenie na logistykę na targach Modernlog

Kierunek Smart Warehouse

Wystarczyło, że rozchorowało się dwóch pracowników nadzorujących monitoring tunelu Kethel na niderlandzkiej autostradzie A4 koło Rotterdamu, by doszło do bardzo poważnych perturbacji w transporcie. Rijkswaterstaat, czyli rządowa agencja odpowiadająca m.in. za drogi zamknęła wczoraj tunel na kilka godzin. W rezultacie jedna z najważniejszych arterii komunikacyjnych w Holandii - łącząca Rotterdam z Amsterdamem - została zakorkowana. Decyzja ta wywołała krytykę ze strony holenderskich przewoźników.

Zamknęli ważny tunel autostradowy, bo… zachorowało dwóch pracowników

Zakłócenia w globalnych łańcuchach dostaw nastręczają coraz więcej problemów, a pełne visibility staje się wymogiem niezbędnym do prowadzenia działalności. Oznacza to, że jeśli mali operatorzy nie chcą tracić wartościowych kontraktów, muszą cyfryzować swoje firmy.

Jak za sprawą danych małe firmy transportowe mogą stać się bardziej dochodowe?

W kwietniu br. Białoruś wprowadziła zmiany, dotyczące stosowania przez przewoźników drogowych plomb nawigacyjnych przy wjeździe na teren tego kraju. Zmiany dotyczą również polskich transportowców.

Białoruś zmieniła zasady stosowania plomb nawigacyjnych w ciężarówkach

<a href="https://trans.info/pl/producenci-ciezarowek-282762" target="_blank" rel="noopener">MAN</a> Truck & Bus zaprezentował prototyp elektrycznego samochodu ciężarowego, który w przyszłości będzie mógł korzystać z ładowania megawatowego.

MAN zaprezentował nietypową ciężarówkę elektryczną. Szykuje się rewolucja

Ogromnym zaskoczeniem dla większości zainteresowanych jest fakt, że nowe zasady Pakietu Mobilności w zakresie delegowania kierowców pojazdów do 3,5 t wchodzą w życie dopiero w lipcu 2026 r. Zgodnie z francuskimi przepisami krajowymi do tego czasu nadal obowiązuje reprezentant oraz zgłoszenie kierowców w systemie SIPSI. Francuskie służby nagminnie i bardzo rygorystycznie przeprowadzają kontrole i nakładają wysokie kary. Wyjaśniamy, jak to możliwe i jak uniknąć mandatów.

to skoro nie akceptuja IMI oddelegowania, to te 4 dni odpoczynku od kabotazy nie obowiazuje busy. wychodzi na logike , ale oni robia co chca


Skoro nie obowiązuje Lex Specialist to jakim cudem obowiązuje od 21 maja licencja?  Skoro nie obowiązuje IMI to dlaczego tylko we Francji a w innych krajach już tak? Po co w Polsce tworzymy ewidencję czasu pracy dla kierowców poniżej 3,5 t skoro wg KE obowiązują uch stare zasady zasady takie jak np budowlańca? Francuzi jak zwykle robią co chcą z prawem UE i wymyślają kolejne bzdury.


Reprezentant we Francji dla pojazdów poniżej 3,5 t – UWAGA – przewoźników nadal obowiązują stare zasady

Co z kurierką? Jak przepisy Pakietu Mobilności wpłyną na branżę?

Dziś za litr Pb95 trzeba zapłacić średnio 6,87 zł, za olej napędowy - 7,39. Analitycy wieszczą jednak wzrost o kilka, a nawet kilkanaście groszy. Najgorsze jednak dopiero przed kierowcami, gdyż zbliża się koniec ulg wprowadzonych przez tzw. Tarczę antyinflacyjną. A to oznacza, że ceny paliw jeszcze wzrosną.

Wkrótce koniec ulg związanych z cenami paliw. O ile więcej będą płacić przewoźnicy?