5 stycznia 2020 r. weszło w życie rozporządzenie (UE) 2019/2144 dotyczące bezpieczeństwa pojazdów. 6 lipca 2022 r. zawarte w nim przepisy zaczną obowiązywać we wszystkich państwach członkowskich UE. Regulacje mają na celu dalsze zmniejszanie liczby ofiar wypadków drogowych poprzez wprowadzenie obowiązku montowania systemów bezpieczeństwa w pojazdach zgodnie z ustalonym harmonogramem. Zmiany wchodzą w życie w następujących etapach:
| Etap czasowy | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Wszystkie nowe typy pojazdów | – | 6 lipca 2022 | 7 lipca 2024 | 7 stycznia 2026 |
| Wszystkie pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy | 6 lipca 2022 | 7 lipca 2024 | 7 lipca 2026 | 7 stycznia 2029 |
Oto niektóre z nowych systemów bezpieczeństwa:
– Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych
Od kilku lat niektóre pojazdy ciężarowe muszą mieć zaawansowane systemy hamowania awaryjnego. Wkrótce takie wyposażenie będzie obowiązkowe również w przypadku samochodów osobowych i lekkich dostawczych. W pierwszej fazie (etap czasowy 2 – patrz tabela) systemy będą musiały być zdolne do automatycznego i niezależnego hamowania, przynajmniej w przypadku wykrycia potencjalnej kolizji z przodu z nieruchomym lub poruszającym się pojazdem. W drugiej fazie (etap czasowy 3) systemy te będą również wykrywać pieszych i rowerzystów i samodzielnie uruchamiać układ hamulcowy.
– Systemy awaryjnego utrzymania pasa ruchu
Samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze powinny być wyposażone w systemy wspomagające kierowcę w utrzymaniu bezpiecznej pozycji pojazdu względem pasa lub granicy jezdni. Systemy ostrzegają kierowcę o zbliżającym się zjechaniu z pasa ruchu i interweniują, kiedy do tego dojdzie (etap czasowy 2 lub etap czasowy 3 w przypadku pojazdów silnikowych z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy).
– Inteligentne dostosowanie prędkości
Zgodnie z rozporządzeniem wszystkie pojazdy silnikowe (a więc również ciężarówki) mają być wyposażone inteligentnego asystenta prędkości Intelligent Speed Assistance (ISA) (etap czasowy 2). Zadaniem ISA jest kontrolowanie prędkości pojazdu oraz dostosowanie jej do ograniczeń na drodze. Kontrolowanie prędkości może jednak w każdej chwili przejąć kierowca.
– System ostrzegania kierowcy o senności i skupieniu uwagi
Wszystkie pojazdy silnikowe muszą być wyposażone w systemy, które ostrzegają kierowcę o rozproszeniu uwagi lub senności (etap czasowy 2).
– System wykrywania cofania
Aby uniknąć kolizji podczas cofania, wszystkie pojazdy silnikowe muszą być wyposażone w kamerę cofania lub system wykrywania przeszkód podczas cofania (etap czasowy 2).
– Systemy wspomagania skrętu i systemy ostrzegania przed kolizją
Autobusy, autokary i pojazdy ciężarowe muszą być wyposażone w zaawansowane systemy, które są w stanie wykryć pieszych i rowerzystów w bliskiej odległości z przodu lub z boku pojazdu oraz ostrzegać przed nimi lub unikać kolizji (etap 2).
– Rejestratory zdarzeń drogowych
Lada moment samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze (etap czasowy 2), a za cztery lata autobusy, autokary i pojazdy ciężarowe (etap czasowy 4) będą musiały być wyposażone w rejestrator danych o zdarzeniach drogowych, czyli tzw. czarną skrzynkę. W razie wypadku rejestrator przechwyci anonimowe dane dotyczące jazdy, zgodnie z unijnymi przepisami o ochronie danych. Wyniki uzyskane na podstawie danych umożliwią prowadzenie szczegółowych analiz wypadków i rozwój kolejnych rozwiązań służących zwiększaniu bezpieczeństwa.
– Sygnał awaryjnego stopu
Samochody osobowe, autobusy, autokary i pojazdy użytkowe będą musiały być wyposażone w sygnał awaryjnego zatrzymania (etap czasowy 2). Jest to funkcja sygnalizacji świetlnej, która wskazuje innym użytkownikom drogi z tyłu pojazdu, że auto nagle się zatrzymało lub bardzo zwolniło. Sygnał jest generowany przez jednoczesne uruchomienie wszystkich świateł stopu lub kierunkowskazów zamontowanych w pojeździe. Jest on włączany automatycznie, gdy prędkość pojazdu przekracza 50 km/h i pojazd bardzo szybko zwalnia lub aktywowany jest układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS).
– Systemy monitorowania ciśnienia w oponach
Od 6 lipca br. w nowo homologowanych ciężarówkach (powyżej 3,5 t) naczepach i przyczepach montowane będą obowiązkowo czujniki temperatury i ciśnienia w oponach. Dwa lata później obowiązek ten będzie dotyczył wszystkich nowo wyprodukowanych ciężkich aut.
Pomiar ciśnienia będzie dokonywany pośrednio, za pomocą algorytmu sprawdzającego wysokość ciśnienia m.in. na podstawie liczby obrotów kół lub bezpośrednio, dzięki czujnikom zamontowanym w środku koła (na obręczy, wentylu lub oponie). Do tej pory te systemy były obowiązkowe tylko w samochodach osobowych.
– Poprawa bezpośredniej widoczności z kabiny pojazdów ciężarowych
Wprowadzone zostaną wymagania dotyczące zwiększenia bezpośredniej widoczności z kabiny pojazdów ciężarowych, autobusów, autokarów i pojazdów ciężarowych (etap czasowy 4), mające na celu poprawę bezpieczeństwa niechronionych użytkowników ruchu. Wymogi te mają maksymalnie ograniczyć tzw. martwe pole i zmniejszyć liczbę wypadków drogowych.