W przypadku obu firm wzrost przychodów wynikał przede wszystkim z większego wolumenu sprzedaży pojazdów i większych przychodów z usług i linii silników.
Jeśli chodzi o wolumen sprzedaży, łącznie MAN sprzedał 84,2 tys. pojazdów (ciężarówek, autobusów i vanów) – aż o 51 proc. więcej niż w okresie styczeń-wrzesień 2022 r.
Ciężarówki stanowiły zdecydowaną większość sprzedanych pojazdów. Co więcej ich dynamika sprzedaży przewyższyła ogólną. Niemiecki producent znalazł klientów na 60,7 tys. trucków do końca września 2023 r. – o 59 proc. więcej rok do roku.
Liczba ciężarówek sprzedanych przez Scanię była nieco większa niż w przypadku MAN-a. Szwedzka marka wypuściła na trasy 64,3 tys. trucków – o 16 proc. więcej rok do roku, więc na polu wzrostu osiągnęła mniej spektakularny wynik.
Wzrost wynikał z większej produkcji, stabilnych łańcuchów dostaw (a pamiętamy jak negatywnie wpływały one na dostępność komponentów jeszcze kilka kwartałów temu), a także duży portfel zamówień wcześniej niezrealizowanych. Dodatkowo w analogicznym okresie ubiegłego roku produkcja została wstrzymana na 6 tygodni.
W zamówieniach już nie tak imponująco
Sprzedaż to jednak realizacja zamówień z poprzednich kwartałów. W omawianym okresie łączny portfel zamówień MAN-a był o 20 proc. niższy od zeszłorocznego i wyniósł 65,8 tys. pojazdów. Firma obwinia za to sytuację gospodarczą w Europie i niższy popyt w okresie spowolnienia.
Z drugiej strony Szwedzi poprawili swój portfel zamówień. W trzy kwartały br. spłynęło 61,8 tys. nowych zapytań o pojazdy Scanii- o 6 proc. więcej niż w tym samym okresie poprzedniego roku.
Spółka matka obu producentów ciężarówek – Traton – osiągnęła do końca września 2023 r. przychody na poziomie 34,2 mld euro (wzrost o 19,7 proc. rok do roku) i zysk operacyjny 2,9 mld euro (o 117 proc. więcej rok do roku).
Grupa sprzedała 181,7 tys. ciężarówek na świecie (poza MAN i Scanią w stajni Tratona znajduje się m.in. Navistar) – był to wzrost o 14 proc. rok do roku. Najwięcej ciężarówek sprzedano w Unii Europejskiej (wraz ze Szwajcarią i Norwegią) – 59,2 tys. Było to aż o 48 proc. więcej niż rok wcześniej. Sprzedaż w Ameryce Północnej wyniosła 50,4 tys. (wzrost o 19 proc.), podobna liczba pojazdów znalazła też nabywców w Ameryce Łacińskiej – 51,7 tys. (z tym, że był to spadek o jedną trzecią rok do roku). Pozostałe regiony zanotowały 25 proc. skok sprzedaży.
Rekordowy zarobek
Grupa Paccar, do której należą marki DAF, Kenworth i Peterbilt, także osiągnęła świetne wyniki w okresie I-III kwartał br.
Przychody grupy wyniosły 26 mld dolarów, co stanowiło wzrost o 25,9 proc. rok do roku. Zysk netto amerykańskiej grupy osiągnął 3,18 mld dolarów, o ponad 50 proc. więcej niż 2,1 mld dolarów na koniec września 2022 r. W samym trzecim kwartale grupa pochwaliła się rekordowym zarobkiem na poziomie 1,23 mld dolarów – o 60 proc. więcej niż w III kw. 2022 r.
Paccar sprzedał na świecie w ciągu dziewięciu miesięcy 2023 roku 153,1 tys. ciężarówek, o 14 proc. więcej niż rok wcześniej. Ponad połowa trucków grupy sprzedała się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie (81 tys.), w Europie nabywców znalazło 48,3 tys. trucków grupy – 7,8 proc. więcej rok do roku.
