Chiński producent elektrycznych aut wchodzi na niemiecki rynek. Polacy znają jego ofertę

Od marca to się zmieni i do dealerów w Niemczech trafią także chińskie elektryczne dostawczaki ETP3.

Europejską ekspansję BYD Trucks rozpoczęła w 2021 r. Pierwsze umowy chiński producent podpisał z dealerami z Grecji, Niderlandów, a od ubiegłego roku model elektrycznego dostawczaka jest dostępny także w Polsce.

Sieć produkcyjna BYD składa się z fabryk i oddziałów w Niderlandach, Wielkiej Brytanii, Francji i na Węgrzech, które stały się centrum produkcji autobusów i ciężarówek. 

Promocyjna cena w Niemczech

W Niemczech w połowie grudnia ubiegłego roku rząd nieoczekiwanie i gwałtownie wstrzymał program dofinansowania zakupu samochodów elektrycznych. Powodem tej decyzji było orzeczenie Federalnego Trybunału Konstytucyjnego w sprawie Funduszu Klimatu i Transformacji, który zmniejszył budżet funduszu o 60 mld euro. Według Trybunału przeniesienie niewykorzystanych środków pochodzących z długu zaciągniętego na poczet walki z pandemicznym kryzysem gospodarczym do Funduszu dla Energii i Klimatu (obecnie pod nazwą Fundusz Klimatu i Transformacji, Klima- und Transformationsfonds, KTF) było bowiem niezgodne z niemiecką ustawą.

Reagując na brak dofinansowań BYD postanowił sam zachęcić do przejścia na elektromobilność i oferuje tzw. “bonus na zmianę” (napędu na elektryczny). Klienci prywatni i przedsiębiorcy mogą liczyć na zniżki zarówno cen aut osobowych, jak i dostawczaka.

W przypadku ETP3 rabat wynosi 9 tys. euro przy cenie wyjściowej około 37 tys. euro. Promocja jest jednak terminowa: zamówienia należy złożyć do 31 marca 2024 r., a zatwierdzenie, wystawienie faktury i dostawa nastąpi do 30 czerwca.

ETP3 w szczegółach

Dostawczak ETP3 o długości 4,46 m, szerokości 1,72 m i wysokości 1,88 m oferuje pojemność ładunkową 3,5 metra sześciennego, czyli dwie palety i maksymalną ładowność 780 kilogramów przy masie własnej 1640 kg. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 2420 kilogramów. Model ma dwoje drzwi przesuwnych, otwieraną do góry tylną klapę i przestrzeń ładunkową wykończoną aluminium. Model kierowany jest głównie do przewoźników realizujących dostawy w ramach ostatniej mili. 

Zawieszenie bazuje na kolumnie McPhersona z przodu i resorze piórowym z tyłu. Elementem wyposażenia są hydrauliczne hamulce tarczowe (hamowanie regeneracyjne) i ABS. W pojeździe zastosowano silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (AC). Moc maksymalna to 100 kW. Baterie (LiFePO4) mają 44,9 kWh pojemności. Zasięg pojazdu to 275 km. Dostawca przekonuje, że baterie mogą być ładowane z poziomu 20 do 100 proc. w zaledwie 30 minut za pomocą ładowarki 50kW DC.