Dobbe Transport z flotą ok. 90 ciężarówek realizuje przewozy między Niderlandami a Francją, jak i lokalne dostawy w obu krajach.
„Istnieje coraz większe zapotrzebowanie na transport bezemisyjny. Dlatego postanowiliśmy sprawdzić, jak to nam wyjdzie” – mówi Eric Dobbe, dyrektor ds. logistyki na łamach niderlandzkiego portalu transportowego truckstar.nl.
Zleciliśmy firmie Ginaf konwersję 10-letniego 16-tonowego Atego 4×2, który miał już na liczniku ponad pół miliona km. Mercedes został wyposażony w elektryczny układ napędowy. Podwozie, skrzynia ładunkowa i klapa bagażnika były zawsze dobrze utrzymane, więc samochód nadal jest w pełni sprawny. W ten sposób jest podwójnie zrównoważony” – dodał.
Zainstalowany silnik elektryczny ma moc szczytową 340 KM i dzięki temu oferuje – przy zużyciu około 0,77 kWh na kilometr – lepsze osiągi niż poprzedni silnik wysokoprężny. Po modernizacji Atego jest wyposażony w akumulator o pojemności 200 kWh, wystarczający na pokonanie ponad 200 kilometrów. Akumulatory objęte są pięcioletnią gwarancją (lub do 3 tys. cykli ładowania, w zależności od tego co nastąpi pierwsze).
Bardzo mi się podoba (to rozwiązanie – przyp. red.). Oczywiście wymaga to dobrej koordynacji między planowaniem, kierowcą i technologią, ale jeździ znacznie łatwiej. Jest bardzo cicho. Na początku trochę dziwnie, ale szybko się przyzwyczajasz. Zamierzamy wykonać kilka kolejnych przejazdów testowych, ale w zasadzie na pewno będziemy inwestować w więcej elektrycznych ciężarówek” – kontynuuje Dobbe.
Ginaf specjalizuje się w przebudowie ciężarówek DAF i Mercedes-Benz. „Dla nas to około 40. modernizacja na elektryczną, aczkolwiek to pierwsza ciężarówka, która ma ponad 10 lat” – wyjaśnia Michelle Yang, dyrektor sprzedaży samochodów elektrycznych w Ginaf.
