W 2023 r. Hupac przewiózł ok. 975 tys. przesyłek drogowych, czyli 1,866 mln TEU w transporcie kombinowanym drogowo-kolejowym i morskim w głębi lądu. Oznacza to spadek o około 130 tys. przesyłek, czyli o 11,7 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim.
Fot. Hupac
Trudne warunki dla transportu kombinowanego. Szwajcarski operator podsumował rok
Szwajcarska grupa Hupac przewiozła w ubiegłym roku około 975 tys. przesyłek drogowych w transporcie kombinowanym - drogowo-kolejowym. Niestety malejący popyt na przewozy w Europie, obciążające rynek podwyżki cen w systemie kolejowym oraz problemy infrastrukturalne niemieckiej sieci kolejowej wywierają presję na przyjazny dla środowiska transport kombinowany.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Pozostało 78% artykułu do przeczytania.
Dołącz do premium lub zaloguj się i skończ czytanie
Ta negatywna sytuacja, choć w różnym stopniu, dotknęła wszystkie segmenty transportowe ogólnoeuropejskiej sieci Hupac. Na głównym rynku transportu transalpejskiego przez Szwajcarię, Hupac odnotował stosunkowo umiarkowany spadek o 7,6 proc. z wynikiem 540 tys. przesyłek drogowych.
Ta negatywna sytuacja wynika głównie ze spadającego popytu na transport w Europie. Trend recesyjny rozpoczął się jesienią 2022 r. w związku z wojną na Ukrainie i kryzysem energetycznym i w ciągu 2023 r. dotknął dużą część gospodarki światowej” – wyjaśnia szwajcarski operator.
Ponadto wiele czynników wywiera coraz większą presję na system kolejowy. Hupac zwraca tu uwagę przede wszystkim na niską jakość sieci kolejowej, szczególnie w Niemczech, wynikającą z zaniedbań w utrzymaniu oraz nieodpowiedniego planowania budowy na szczeblu krajowym i międzynarodowym.
Wąskie gardła w przepustowości, opóźnienia i odwołania są na porządku dziennym w wielu korytarzach. Dodatkowym wyjątkowym czynnikiem był poważny wypadek w tunelu bazowym Gotarda w sierpniu. Całkowite zamknięcie jednej z dwóch nitek tunelu do września 2024 r. znacznie zmniejsza przepustowość linii.
Dodatkowo drastyczny wzrost kosztów w systemie kolejowym również przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Wysokie koszty torów i trakcji są nieproporcjonalne do świadczonych usług.
Przyszłość transportu kombinowanego
Pomimo obecnej trudnej sytuacji gospodarczej Hupac podtrzymuje swoją strategię dalszego rozwoju przyjaznego dla klimatu transportu kombinowanego.
Sieć europejska jest dostosowywana do zapotrzebowania rynku, stosownie do sytuacji. Przykładowo Hupac poszerzył usługi, takie jak korytarz Benelux-Włochy z dodatkowymi trasami między Zeebrugge i Novara oraz Busto Arsizio oraz nowym połączeniem do Piacenzy od lutego 2024 r. Kolejną nowością jest zwiększenie częstotliwości na trasie Rotterdam-Warszawa/Brwinów.
Ponadto Hupac stale pracuje nad zwiększaniem produktywności i konkurencyjności transportu kombinowanego.
Dłuższe, cięższe pociągi, wydajne terminale, wzmocnienie konkurencji przez promowanie prywatnych przedsiębiorstw kolejowych i transformacja cyfrowa to najważniejsze słowa kluczowe sukcesu transportu kombinowanego” – mówi Michail Stahlhut, CEO grupy Hupac.
Ponadto duże inwestycje realizowane są w lokalizacjach terminali we Włoszech, Niemczech i Hiszpanii.
Ten artykuł jest dostępny dla subskrybentów trans.info premium
Nie trać dostępu do swoich ulubionych treści od dziennikarzy oraz ekspertów z branży TSL.
- ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
- dostęp do WSZYSTKICH artykułów
- dostęp do WSZYSTKICH „Magazynów Menedżerów Transportu”
- dostęp do WSZYSTKICH nagrań wideo i podcastów
- Poznaj wszystkie korzyści
Wypróbuj przez 30 dni za darmo.
Każdy kolejny miesiąc 29,90 zł
Masz już subskrypcję?Zaloguj się