Armator kontenerowy coraz mocniej wchodzi w transport lądowy. Kolejne przejęcie w ciągu tygodnia

MSC ogłosiło zakup 50 proc. udziałów we włoskiej spółce Italo zajmującej się pasażerskim transportem kolejowym wysokich prędkości.

Z pozoru dziwna transakcja bo dotycząca przewozów pasażerskich ma jednak drugie i nawet trzecie dno z punktu widzenia korzyści dla MSC. Po pierwsze, udziały zostały kupione od funduszu Global Infrastructure Partners, który zachował dla siebie resztę udziałów. Transakcja jest pogłębieniem relacji między MSC i GIP, które są także 20 proc. udziałowcem w Terminal Investment, należącym do MSC operatorze portowym.

Z drugiej strony, portal “The Loadstar” spekuluje, iż armator i fundusz chcą rozwijać koleje dużych prędkości by przerzucić pasażerów na szybkie linie i tym samym uwolnić tradycyjne linie dla przewozów towarowych.

To przejęcie ogłoszone zostało zaledwie tydzień po tym, gdy w hiszpańskich mediach ukazały się informacje o tym, że Medlog, portugalska spółka zależna MSC, ma brać udział w prywatyzacji hiszpańskiego przewoźnika kolejowego cargo – Renfe Mercancias.

Gigant ujawnia finanse

MSC opublikowało także wyniki za 2022 r. To pierwszy raz od dawna kiedy firma ujawnia swoje finanse, jako prywatny podmiot nie jest zobowiązana do co kwartalnego raportowania. Teraz musiała przedstawić swoje wyniki ze względu na zakup udziałów we włoskiej spółce.

Przychody grupy wyniosły 86,4 mld euro przy zysku netto na poziomie 36,2 mld euro. Liczby te dotyczą całej grupy, czyli przedsiębiorstwa transportu morskiego Mediterranean Shipping Company, operatora terminalu Terminal Investment Limited, operatora multimodalnego Medlog, linii lotniczej MSC Air Cargo oraz działu pasażerskiego.

MSC jest największym na świecie operatorem we frachcie morskim. Według danych z początku października, flota szwajcarsko-włoskiej grupy dysponuje pojemnością 5,37 mln TEU, co stanowi 19,4 proc. globalnych mocy przewozowych w transporcie oceanicznym.