Wyniki badań zaskoczyły naukowców. Porównali koszty transportu na długich trasach ciężarówkami elektrycznymi i spalinowymi

„Sam jestem zaskoczony wynikami i mam nadzieję, że teraz, kiedy pokazaliśmy, że może to być opłacalne, więcej firm transportowych i producentów samochodów ciężarowych odważy się postawić na elektryfikację – mówi Johannes Karlsson, doktorant systemów sterowania i elektroniki na Uniwersytecie Technicznym Chalmersa.

Przejście od floty pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi do pojazdów elektrycznych było dotychczas widoczne przede wszystkim w przypadku dystrybucji miejskiej i transportu na krótkich dystansach. Teraz naukowcy ze szwedzkiej uczelni doszli do wniosku, że energia elektryczna może być tańszą alternatywą dla oleju napędowego, nawet w transporcie ciężkim i na dłuższych dystansach.

Przyjrzeliśmy się scenariuszowi, w którym ciężkie ciężarówki jeżdżą między Helsingborgiem a Sztokholmem. Porównaliśmy dwa różne rozmiary baterii i dwie możliwe ceny szybkiego ładowania. Nasz wniosek jest taki, że pojazdy używane do transportu towarów można zelektryfikować w opłacalny sposób – twierdzi Johannes Karlsson.

Obliczone w rzeczywistych warunkach

W badaniu naukowcy stworzyli model oparty na danych pochodzących od prawdziwej firmy przewozowej w Helsingborgu, która obsługuje transporty na duże odległości. Duży akumulator nie musiał być ładowany w trasie, a tylko we własnych magazynach firmy, odbijało się toł jednak na mniejszej ładowności pojazdu. Mniejszy akumulator wymagał szybkiego ładowania w trasie, ale przy tym ważył mniej. Wyniki badania pokazały, że opłacało się korzystać z energii elektrycznej.

Przy odpowiednim rozmiarze baterii, w wielu przypadkach powinno być możliwe zelektryfikowanie ciężkich samochodów ciężarowych, tak aby koszt był taki sam lub niższy w porównaniu z ciężarówkami napędzanymi silnikiem Diesla. Najlepszy rozmiar akumulatora zależy od tego, czy przewozisz lekkie ładunki, takie jak paczki lub warzywa, czy ciężkie ładunki – takie jak napoje lub drewno. Kolejnymi ważnymi czynnikami, które należy uwzględnić przy wyborze rozmiaru baterii, są wzorce jazdy oraz cena szybkiego ładowania – mówi Johannes Karlsson.

W badaniu ustalono cenę diesla na poziomie 1,20 euro za litr, a cenę szybkiego ładowania w zależności od rozmiaru baterii na 0,17 euro za kilowatogodzinę i 0,40 euro za kilowatogodzinę (ceny bez podatku VAT). Poza tym w badaniu założono, że koszty takie jak serwis były takie same dla ciężarówek, niezależnie od tego, czy były napędzane energią elektryczną, czy olejem napędowym.

Naukowcy liczą na przyspieszenie elektryfikacji

Jeśli chodzi o elektryfikację ciężkich samochodów ciężarowych, w przeszłości badano głównie scenariusze, w których ciężarówki jeżdżą i są ładowane na określonym obszarze, takim jak port. Naukowcy z Chalmers mają teraz nadzieję, że wyniki ich badania przyspieszą przejście z oleju napędowego na energię elektryczną w transporcie ciężkim.

Pokazaliśmy, że flotę ciężkich pojazdów można zelektryfikować w sposób oszczędny. To powinno skłonić przedsiębiorstwa do naprawdę odważnych inwestycji w przejście na e-trucki. Zachęty ekonomiczne zwykle oznaczają, że zmiany mogą nastąpić szybko, a nasze badanie jest realistyczne w przypadku wielu zadań transportowych – mówi Anders Grauers, profesor nadzwyczajny na Wydziale Inżynierii Elektrycznej w Chalmers, który prowadził badanie razem z Johannesem Karlssonem.