Múlt héten az Európai Bizottság bemutatott egy kérvényt a Tanács rendeletével kapcsolatban, amely lehetővé teszi a Bizottság számára egyes, a vasúti fuvarozásnak, a belföldi hajózásnak és a multimodális szállítmányozásnak való segítségnyújtás uniós intézményeknek való előzetes bejelentési kötelezettség alóli kivételét. Az uniós szabályok szerint minden állami segítséget be kell jelenteni, és jóvá hagyatni az Európai Bizottsággal. Az új javaslat célja a környezetbarát fuvarozás népszerűsítése.
„Örömmel üdvözöltük a Bizottság javaslatát, hogy leegyszerűsítsük az állami segítségnyújtás folyamatát a fuvarozás dekarbonizációjában, és a multimodális, és ebben az intermodális fuvarozás bekapcsolását ebbe. Azonban hiba kihagyni a közúti fuvarozást a támogatások rendszeréből, amelyeknek a célja a teljes fuvarozási szektor kizöldítése” – kommentálta Raluca Marian, az IRU eus kapcsolatokért felelős igazgatója.
„A dekarbonizáció a szigorúan vett közúti közlekedésbe való beruházás nélkül hiábavaló, ha figyelembe vesszük, hogy ez a fajta fuvarozás teszi ki a teljes fuvarozási szektor több, mint 45%-t az EU-ban. Minden fuvarozási típusnak bíztatás kell, hogyha az EU el szeretné érni a Zöld Földben meghatározott céljait” – tette hozzá Marian.
Az IRU kiemeli, hogy a szigorúan vett közúti fuvarozás kizárása a javaslatból, viszont az intermodális fuvarozás bevétele azt fogja okozni, hogy egyes fuvarozókat előnyösen kezelnek majd azért, mert részt vesznek a többféle fuvartípus összekapcsolására épülő fuvarokban.
🇪🇺 🍃 All modes of transport need incentives if the #EU is to achieve its #GreenDeal objectives – excluding road-only commercial transport from state aid exemptions to encourage #decarbonisation is not only impractical, but makes no sense!https://t.co/XpjJKCKRFP
— IRU (@the_IRU) July 8, 2022
Az Európai Bizottság javaslata egy újabb csapás a közúti fuvarozás számára. Múlt hónapban az Európai Parlament elfogadta az ún. Fit for 55 csomagot – egy szabályozáscsomagot, amelynek célja az Európai Unió klímasemlegesség tétele 2050-re. A CO2-kibocsájtást 55%-kal kellene csökkenteni 2030-ban az 1990-es szinthez képest. Ezen felül 2035-ben az EU-ban nem fognak már hagyományos üzemanyaggal hajtott járműveket új eladni. Ezen felül a fuvarozási szektorra is kiterjesztenék a kibocsájtás-kereskedelmi rendszert. Az ágazat tiltakozik az utóbbi ellen, azt állítva, hogy ezen szabályozás bevezetése a megfelelő töltő, és alternatív üzemanyag-ellátó infrastruktúra-fejlesztés nélkül a fuvarozás költségeinek emelkedését hozza el.
Június végére a közlekedési miniszterek az EU Tanácsában egyeztették a közös álláspontot a kibocsájtás-kereskedelmi rendszer bevezetéséről 2028-től (és nem 2025-től, ahogy a Parlament szeretné). Ezen a kívül a rendszer minden közúti közlekedésben résztvevőre kiterjedne, nem csak az üzleti járművekre, ahogy az európai parlamenti képviselők döntöttek. A CO2-kibocsájtási adó az üzemanyag árában jelenne meg a Tanács javaslata szerint.
A Fit for 55 csomagot most a Trojka keretében tárgyalják az Európai Parlament, az Európai Bizottság és az Európai Unió Tanácsának képviselői.