Az ukrajnai háború súlyos gazdasági veszteségeket okozott, miközben az ország közlekedési infrastruktúrájában okozott kárt 100 milliárd dollárra becsülik. Sok vállalkozás kénytelen volt bezárni vagy Nyugat-Ukrajnába költözni.

Milyen most 3PL szolgáltatást működtetni a háború sújtotta Ukrajnában? A Zammler Csoport vezetőjével beszélgetünk

A holland képviselőház a múlt héten hagyta jóvá a teherautók extra útdíjának bevezetését 2026-tól. A 3,5 tonnánál nagyobb tehergépjárműveknek a megtett kilométerek alapján és a jármű környezetvédelmi besorolása alapján kell az Evofenedex díjat befizetniük.

A 3,5 tonnánál nagyobb tehergépjárművekre extra teherautó-adót kell majd fizetni Hollandiában

A fuvarozó szerepből a logisztikai szolgáltatási feladatok további erősítésével kivánja eredményességét növelni a a Waberer’s, ezért lépett Barna Zsolt, a WSZL igazgatója az egész cég élére. A cél Közép-Kelet Európa egyik mérvadó logisztikai operátorává válni, mondta el a Trans,INFO-nak az új vezérigazgató, de beszélt a balkáni terjeszkedésről és arról is, miért van szükség ukrán járművezetőkre.

Balkán terjeszkedés és határozottabb logisztikai szerepvállalás: az új Waberer’s-vezér tervei

A Transport Intelligence nemrégiben megjelent jelentése kiemelte azt a tényt, hogy Nagy -Britannia nincs egyedül Európában a nehéz tehergépjárműv-vezetők hiányát illetően. A 2020 -as adatok azt mutatják, hogy Németországnak 45,00-65 000 sofőrre lenne szüksége, míg Lengyelországban, amelynek lakossága alig haladja meg az Egyesült Királyság 50% -át, ez a szám majdnem 124 000 - lényegesen magasabb, mint a brit fuvarosszervezet, az RHA által hivatkozott 100 000 fő. Ennek ellenére a lengyel szupermarketek polcai teljesen fel vannak töltve. Ezenkívül szinte semmilyen tudósítást nem hallani arról, hogy kocsmák vagy éttermek ellátási láncaiban gondok lennének. Természetesen felmerül a kérdés, hogy lehet ez annak ellenére, hogy a sofőrhiány vitathatatlanul nagyobb Lengyelországban? Erről beszélgettünk Michael Cloverrel, a Transport Intelligence kereskedelmi fejlesztési vezetőjével.

Európa-szerte sofőrhiány van. Akkor miért csak az Egyesült Királyság ellátási láncai akadtak meg?

Fel kell adni a járt utat a járatlanért – interjú Horváth Gáborral, a WSZL konténer üzletágának új vezetőjével a konténer- és sofőrhiányról, a digitalizációról és a flotta szinten tartásáról

Pölöskei miért nem kérdezi meg a wabererset.Mikortól hajlandó dolgozóit rendes munkaidővel dolgoztatni es


Kedves Vitalij.Nagyon sajnálom,hogy ez történt veletek.Benneteket azért alkalmaztak,hogy a mi munkabérünket lenyomják az Uniós szint alá.Mégegyszer,sajnálom,hogy kib@tak veletek


Milyen most 3PL szolgáltatást működtetni a háború sújtotta Ukrajnában? A Zammler Csoport vezetőjével beszélgetünk

A 3,5 tonnánál nagyobb tehergépjárművekre extra teherautó-adót kell majd fizetni Hollandiában

Balkán terjeszkedés és határozottabb logisztikai szerepvállalás: az új Waberer’s-vezér tervei

Európa-szerte sofőrhiány van. Akkor miért csak az Egyesült Királyság ellátási láncai akadtak meg?

Fel kell adni a járt utat a járatlanért – interjú Horváth Gáborral, a WSZL konténer üzletágának új vezetőjével a konténer- és sofőrhiányról, a digitalizációról és a flotta szinten tartásáról

“Átvezetni a vállalatot a járványidőszakon”. Exkluzív interjú Erdélyi Barnával, a Waberer’s új vezérigazgatójával

„Elértük, amit el lehetett érni” – exkluzív interjú Deli Andor európai parlamenti képviselővel a Mobilitási Csomagról

A LEGO gyártól az önvezető járművekig – interjú Székely Zsolttal, a Révész Cégcsoport vezérigazgatójával