Svédország és Norvégia azon döntése, hogy elengedik az új tachográf hiánya miatt kiszabott bírságokat, több tényező együttesének köszönhető, beleértve a Galileo jel késését és a tachográfok hiányát .
Svédországban a kormány kijelentette, hogy a bírság alóli mentesség a 2023. augusztus 21-től 2024. január 31-ig tartó időszakra vonatkozik .
„Sajnos jelenleg lehetetlen az ipar számára betartani a szabályokat, mert nincs elég új tachográf” – mondta Andreas Carlson, az infrastrukturális és lakásügyi miniszter a Transportnet.se közlekedési híroldalnak. „A kormány szerint nem elvárható, hogy az újonnan beszerzett járműveket parkoltassák addig, amíg nincsenek beszerelésre kész új tachográfok.”
Norvégiában a Norvég Útügyi Igazgatóság közölte, hogy 2023. szeptember 30- ig nem szankcionálja az új menetíró készülékre vonatkozó követelmény megsértését Norvégiában.
„A Norvég Útigazgatás megérti, hogy kihívást jelent az iparág számára a határidő betartása” – idézi a Lastebil.no Marianne Dreyert, a Norvég Útigazgatás igazgatóját. „Ezért 2023. szeptember 30-ig nem szankcionáljuk az új sebességrögzítőre vonatkozó követelmény megsértését Norvégiában a nemzeti közlekedésben. Ez összhangban van az EU-nak a tagállamokkal folytatott megbeszéléseivel.”
Ahogy arról korábban beszámoltunk , maga az EU is küszködik az új tachográf-szabályozás bevezetésével.
A tachográfok új verzióját, az úgynevezett Smart Tachograph 2-t (SMT2) 2023. augusztus 21-től minden új teherautóba be kell szerelni a mobilitási csomagra vonatkozó előírásoknak megfelelően. Az új eszközök egyik fontos funkciója a járművek határátlépéseinek automatikus rögzítése .
Ehhez az SMT2 eszközöknek készen kell állniuk a Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA) műholdszolgáltatásból származó jel hitelesítésére – amint az új Galileo rendszer üzembe áll.
Ebben rejlik a probléma – ahogy az EB még januárban tájékoztatta a Trans.INFO-t, a szolgáltatás 2023 decembere előtt nem lesz elérhető .
A múlt héten az IRU felszólította az Európai Bizottságot, hogy javasolja a tagállamoknak, hogy kivételesen 2023 végéig biztosítsanak türelmi időt az SMT2 eszközök beszerelésére, mind belföldi, mind határon átnyúló fuvarozás esetén.
Raluca Marian, az IRU EU-igazgatója a intelligens tachográf-problémát kommentálta:
„Szektorunk már nagyon várja az intelligens tachográf 2-es verzióját. Egyéb előnyök mellett az új funkciói csökkenthetik a közúti ellenőrzések számát, és javíthatják a járművezetők és a végrehajtók tapasztalatát azáltal, hogy csak a gyakori és súlyos szabálysértőket célozzák meg – ebben a forgatókönyvben az IRU régóta reménykedik. Az új tachográfok szállításának késése azonban 20 000–40 000 jármű regisztrációját akadályozhatja meg 2023 végéig. Ez az elakadás elfogadhatatlan. Ez késedelmet jelent az új járművek átvételében, ami jelentősen befolyásolhatja a fuvarozók terveit, és ennek következtében az EU személy- és áruszállítási kapacitását is.”
Az IRU arra figyelmeztet, hogy még ha egy tagállam egyoldalúan úgy dönt is, hogy kivételesen elfogadja az SMT1 eszközökkel felszerelt új járművek nyilvántartásba vételét és forgalomba helyezését, a fuvarozók pénzbírsággal sújthatók, ha a másik tagállamban nem ez a helyzet.