Ez a tragikus baleset akkor történt, amikor John Fitzpatrick az angliai irlami Kingsland Drinks Ltd.-nél várta, hogy felrakodjanak az utánfutójára. A férfit várakozás közben egy targonca ütötte el, az 59 éves férfi súlyos fejsérüléseket szenvedett, és a kórházban életét vesztettet. Ez a tragikus esemény 2020. augusztus 19-én történt az Egészségügyi és Biztonsági Igazgatóság (British Office for Safety and Health) hivatalos közleménye szerint.
A manchesteri bíróságon felolvasott nyilatkozatában a néhai kamionos, Paul Fitzpatrick felesége arról beszélt, hogy halála milyen hatással volt családjukra.
„Nem tudom leírni, mit veszítettünk anélkül, hogy ne írnám le, milyen ember volt John” – mondta.
„John szorgalmas, vidám, élettel teli volt, és gyakran úgy írják le, mint akinek a buli volt az élete. Mindenkivel beszélgetett, és gyakran eltűnt néhány órára, amikor elment a helyi boltba, mert az összes szomszéddal megállt beszélgetni útközben” – mondta Paula Fitzpatrick, akit a HSE idéz.
Súlyos bírság a borszállítónak
Az EBK vizsgálata megállapította, hogy a cég, ahol Fitzpatrick meghalt, számos területen vétett az előírások ellen. A kockázatértékelés elavult és nem megfelelő volt, és a rakodóterület nem a gyalogosok és járművek számára kijelölt zóna volt.
A központba látogató sofőrök nem kaptak egyértelmű tájékoztatást a központban a biztonsággal kapcsolatban – magyarázza a hivatal.
A Manchester Magistrates’ Courton január 25-én tartott meghallgatáson Mr. A Kingsland Drinks Ltd. bűnösnek vallotta magát a munkahelyi egészségvédelemről és biztonságról szóló törvény 2. szakaszának (1) és 3. (1) bekezdésének megsértésében. A céget 800 000 font pénzbírsággal sújtották (ez több mint 341 millió forint) és 5600 fontot kell kifizetniük a tárgyalás költségeire.
„Ez a haláleset megelőzhető lett volna”
„Ez a haláleset megelőzhető lett volna, ha egyértelmű eligazítást kapnának az érkező sofőrök” – mondta Sharon Butler, a HSE felügyelője a meghallgatás után.
A rakodási zónával rendelkező cégeknek tájékoztatást és eligazítást kell adniuk az oda látogató járművezetőknek, és egyértelműen el kell határolni a forgalmi zónákat minden felhasználó biztonsága érdekében. Egyszerű lépésekkel csökkenthető a helyszínre látogató járművezetők sérülésének kockázata” – tette hozzá Butler.
Balesetek a be- és kirakodóhelyeken
Nem ritkák az olyan történetek, mint amilyen az irlami sofőrrel történt. A közlekedési ágazat biztosítóit tömörítő német BG Verkehr szervezet tavaly novemberben összegezte a tavaly Németországban történt baleseteket a be- és kirakodás közben .
A német társadalombiztosítás (DGUV) baleseti statisztikái és saját kiegészítő elemzései alapján a szakszervezet úgy számolt, hogy 2021-ben több mint 88 000 ember sérült meg valami rakodás során Németországban.
Az átlag tehát több mint 240 incidens naponta.
2021-ben több mint 1200 ilyen esemény olyan súlyos volt, hogy a balesetek áldozatainak később baleseti járadékot fizettek, ill. 48 esemény vezetett egy alkalmazott halálához .
A DGUV szerint a be- és kirakodás közben történt balesetek leggyakoribb oka a kommunikáció és a megfelelő koordináció hiánya a cég telephelyén.
Rendszeresen előfordulnak olyan helyzetek, amikor a sofőr vagy a rakodó személyzet nem rendelkezik minden szükséges információval, nincs rálátása a teljes folyamatra, és így nem ismeri fel a kockázatokat – magyarázta tanulmányában a BG Verkehr.
A szakszervezet a tanulmányban azt a példát hozta fel, amikor egy teherautó-sofőrt elütött egy targonca, mert nem tudta, hogy veszélyes területen van .
„Legtöbbször két vagy több cég vesz részt a terhelési folyamatban, és alkalmazottaik csak ideiglenesen dolgoznak együtt. Ezért nagyon fontos a megfelelő koordináció” – magyarázza Martin Küppers, a BG Verkehr kompetencia és munkabiztonsági vezetője.
Így értékelik a be- és kirakodás helyeit a járművezetők
A be- és kirakodási helyeket a „Truckers Life” alapítvány tanulmánya számára a sofőrök biztonsági szempontból is értékelték, melynek eredményeit „Az egészségügyi és parkolási körülmények diagnosztizálása a lengyelországi és európai logisztikai bázisokon” címmel tették közzé .
Az Alapítvány felkérte a sofőröket, hogy értékeljék Európa-szerte választott logisztikai bázisaikat, pl. a biztonság tekintetében. Bár a válaszadók többségének nem volt kifogása a be- és kirakodási pontok biztonsági szabályai ellen, számos hiányosságra hívták fel a figyelmet. A leggyakoribbak a következők:
- olvashatatlan, elmosódott vízszintes jelölések (vonalak),
- a bejárati kapuk és a megengedett parkolóhelyek nem megfelelő jelölése a logisztikai központban a céges járművek parkolóinál,
- nincs magassági jelölés,
- nehezen olvasható térképek
- rossz minőségű táblák (többek között a piszkos, megrongált felületek).