Az előző cikkemben arról írtam, hogyan tudja valaki bebiztosítani magát az alvállalkozókkal szemben. Honnan tudhatja, hogy valós céget akar-e megbízni, hogyan tudja ellenőrizni azt. Ebben az írásban a „maradék” ismereteket veszem számba, amik szintén elengedhetetlenek a sikeres „oroszozáshoz”.
A mai világban megvannak azok a jogi formulák, amelyek alkalmazásával a szerződtetni kívánt alvállalkozó biztosítójától információt lehet kinyerni a fedezet valódiságáról, bármely országban. De ezen felül vannak más területek is, ahol figyelni kell a helyi sajátosságokra – és persze az alvállalkozóra.
1, A biztosító
Az a szolgáltató, aki profi orosz szállítmányozó is egyben, már úgyis kapcsolatban van azokkal a biztosítótársaságokkal ahol a legtöbb CMR biztosítás köttetik, így gyorsan és hatékonyan tud ellenőrizni. Gondos szolgáltatóként meglátásom szerint egy kicsit többet kell megtenni a nyugalomért – megjegyzem, nem azért, hogy a jogszabályoknak megfeleljünk. Fontos tehát, hogy a fedeztet ellenőrizze le a szolgáltató és ne csak egy orosz viszonylaton jellemző színes, szagos kötvény másolatnak higgyen. Megrendelői oldalon fontos, hogy minél több adatot kérjenek be a rakodásra avizált tehergépjárműről és a sofőrről is. Túlzónak tűnhet, de még a vontató színét is érdemes elkérni, hogy rakodáskor mindent be lehessen azonosítani
2, Az információ
Fontos az információ áramlásának a folyamata és a minősége. Tévhit, hogy az orosz viszonylatokon közlekedő autókon nincs nyomkövető telematika. Van, csak nem annyira elterjedt és kifinomult, mint Nyugat-Európában és szállítmányozóként a több száz mozgásban lévő orosz szállítmány egyidejű, esetleg valós idejű nyomon-követésének megvalósítása egyelőre megoldhatatlan feladatnak látszik. Ezért számos, akár megrendelő oldali – TMS rendszerekbe leadott státusz információ – vagy manuális helyzetjelentés – e-mail, telefon, xls alap – van használatban. Egy közös pont van, mégpedig az információ használhatósága, valódisága, melynek biztosítása a szolgáltató feladata, melyhez minden megrendelőnek ragaszkodnia kell.
3, A piac ismerete
Az alvállalkozók és a biztosítás, valamint vám és jogi ismeretek mellett vannak további tényezők, amit egy orosz szolgáltatást kínáló vállalatnak pontosan ismernie kell: a piac, az áru illetve az összefüggések ismerete és a tudás naprakészen tartásának módja. Tudni kell, hogy az orosz értékesítésnek további, elsősorban megrendelői oldalon manifesztálódó előnye a nyugatival dimenzióiban nagyobb volumenű értékesítés lehetősége, mivel egy orosz vevő jellemzően nem fog apró megrendeléseket leadni, sőt alapvetően ismeretlen az óra-perc pontossággal történő kiszállítási kényszer is. Jellemző tehát a komplett rakományos volumen, ami azonban sokszor szezonális és rendkívül volatilis egyben.
Orosz vevők csak fizetés után kapják meg az árut, talán ez a legjellemzőbb, illetve az, hogy egyszerre rendelnek nagy mennyiséget – akár amiatt, mert éppen akkor jutottak állami támogatáshoz -, kiszámíthatatlanul, ami komoly kihívások elé állítja a szolgáltatókat.
4, Engedélyek, dokumentáció, vám
Mivel ún. harmadik országos szállításról beszélünk, egy uniós szállításnál több engedélyre van szükség a gyakorlatban. CEMT és TIR – két olyan okmány, ami nélkül manapság nem célszerű útnak indítani a szállítmányt; a fuvarozási engedélyek megléte, érvényességének ellenőrzése, a fuvarnaplóról történő másolat készítése részben már a felrakóhely feladata és elemi érdeke egyben. Ennek hiányában utólagos, átfogó hatósági ellenőrzések és bírságok várhatnak a megbízóra.
Ismerni kell tehát az alvállalkozók mellett a piacot és az árut is, tudni kell, merre lehet szállítani és milyen engedélyek szükségesek ehhez, mivel a hatóságok – legyen az vám vagy közlekedési hatóság – egyre keményebben szankcionálja a hibázást. Ezért is elengedhetetlen a jogi és jogszabályi környezet naprakész ismerete. Speciális viszonylatról lévén szó meglátásom szerint egy komoly és felkészült szolgáltatónak képesnek kell lennie arra, hogy megrendelőjét a szükséges információkkal, tanácsokkal ellássa, támogassa külhoni törekvéseiben.
Összegezve tehát: egy merőben más világ felé indul el az, aki „oroszozni” szeretne. Nem tisztem bátorítani, avagy lebeszélni senkit, de legyenek nagyon körültekintők és szánjanak kellő időt a megvalósításra szolgáltatói vagy megrendelői oldalon egyaránt.
Előző részek:
1. rész Oroszországról, mint kitörési pontról olvashattak, és arról, hogy mire van szükség ahhoz, hogy az orosz fuvarozás jól sikerüljön.
2. rész – avagy így lehet végigrabolni Európát fantomcégekkel
3. rész – milyen ismérvei vannak egy professzionális, orosz szállítmányozási megoldást kínáló szolgáltatónak