Bučinskas a Linava honlapján azt mondta, hogy a Linava „rendszeresen kap tájékoztatást arról, hogy a litván cégek nem teljesítik a Mobilitási Csomag előírásait”.
„Hetente legalább egyszer érkeznek hírek arról, hogy bírságokat kaptak azért, mert nem viszik vissza a sofőröket valamelyik telephelyükre központba, vagy más szóval egy litvániai cégbázisra. Azért, mert a normál heti pihenőt a járműben tölti a sofőr pedig egy szálláson kellene pihennie – ez legalább heti két-három alkalommal megesik. Ugyanennyi híreket kapunk bírságokról azért is, mert az államhatár átlépését nem regisztrálták a tachográfon” – tette hozzá a Linava alelnöke látszólag nem szégyellve.
Bučinskas kifejtette, hogy a sofőrök tevékenységi központba való vissza nem viteléért kiszabható bírság jellemzően 2000 és 4000 euró között mozog. Ha a kabinon kívüli heti pihenőidőt nem tartják be, a büntetés 1000 és 3000 euró között mozoghat.
„A bírságokban talán az a legszembetűnőbb, hogy jelentős hatással lehetnek egy vállalat kockázatértékelésére. Ezen túlmenően az MP [Mobility Package angolul, azaz a Mobilitási Csomag] követelményeinek megsértése és az ebből fakadó bírság a következő években a cég engedélyének visszavonásához vezethet. Ez a fajta ellenőrzés akár 2023-tól életbe léphet” – kesergett a Linava képviselője.
Amikor áttértek a kihívásokra, amelyekkel a litván fuvarozóknak 2023-ban szembe kell nézniük, Bučinskas ismét beleásta magát a mobilitási csomagba, és azt állította, hogy az nem teszi lehetővé a harmadik országbeli sofőrök számára, hogy addig dolgozzanak, ameddig akarnak:
„Érdemes megjegyezni, hogy például a harmadik országbeli sofőröknél komoly problémát jelent az a kötelezettség, hogy a sofőrt vissza kell juttatni valamelyik tevékenységi központba. A sofőrök előszeretettel dolgoznak hosszabb munkaidőben, a csomag előírásai ezt tiltják. A munkáltató azonban kénytelen teljesíteni a mobilitási csomag követelményeit, még akkor is, ha ő [a sofőr] egyáltalán nem akarja, ami szükségtelen súrlódásokat és nézeteltéréseket okoz” – érvelt Bučinskas.
A bučinskasi egyesület ezután ismerős területre evezett, figyelmeztetve arra, hogy a litván fuvarozók egyre inkább a Németországba és Lengyelországba akarják áthelyezni tevékenységüket. A német leányvállalatot a mobilitási csomag szabályai által okozott problémák elkerülésének eszközének tekintik, míg Lengyelország vonzó a harmadik országbeli sofőrök alkalmazásának viszonylagos könnyűsége miatt.
Végül Bučinskas megragadta az újabb alkalmat, hogy ismét felszólítsa Litvánia kormányát, hogy több expressz vízumot adjon az EU-n és EGT-n kívüli tehergépjármű-sofőrök számára.
A jövő évi kvótát már 5600-zal növelték a 2022-ben kiutalt 16 ezerhez képest. Ez azonban nem elég a Linava alelnöknek, aki úgy véli, a megnövelt kvóta legalább egy hónappal 2023 vége előtt ki fog merülni.
Fotó: Polisen Stockholm – Trafik (szemléltető kép)