Az EVZ legutóbbi tesztjei elsősorban azokra a segédrendszerekre összpontosítottak, amelyeket 2024 áprilisától a Daimler Truck különböző teherautóiban és autóbuszaiban / turistabuszaiban fognak használni.
Ezek közé tartozik az Active Brake Assist (ABA) 6, az új Frontguard Assist, az Active Sideguard Assist (ASGA) 2, az Active Drive Assist (ADA) 3 és a Traffic Sign Assist.
A tesztek során azt vizsgálják, hogy az ABA 6 hogyan és mikor figyelmeztet és fékez egy hirtelen a jármű előtti sávot váltó vagy abban megjelenő kerékpáros vagy motorkerékpáros, valamint egy forgalmi dugó végén álló jármű esetén.
Fotó: Daimler Trucks
A tesztek során azt is figyelték, hogy az új Frontguard Assist hogyan figyelmezteti vizuálisan és hallhatóan a járművezetőket a közvetlenül a teherautó előtt lévő védtelen úthasználókra, különösen hektikus helyzetekben, például előzéskor vagy kereszteződésekben.
További tesztek arra összpontosítottak, hogy az Active Sideguard Assist (ASGA) 2 hogyan reagál jobbra kanyarodáskor, ha a jármű mellett gyalogos vagy kerékpáros van.
Egy másik teszt azt vizsgálta, hogy az Active Drive Assist (ADA) 3 hogyan vezeti vissza automatikusan a teherautót a sávjába, ha a vezető például balra akar kihúzódni előzéshez, de figyelmen kívül hagyott egy hátulról közeledő járművet.
270 fokos érzékelő fúziós technológia
A tesztelt asszisztensrendszerek alapja egy új elektronikai platform, az úgynevezett szenzorfúzió, amely a radar- és kameraadatok összevonásával még átfogóbb rálátást biztosít elölről és oldalról.
Ehhez az elektronikai platform 20-szor nagyobb adatfeldolgozási sebességet biztosít. A hat beépített érzékelő – négy oldalsó rövid hatótávolságú radarérzékelő elöl és hátul, egy hosszú hatótávolságú radarérzékelő elöl középen, valamint a szélvédőbe épített többfunkciós kamera – most már 270 fokot fed le a jármű körül.
Ráadásul, a Daimler Truck és biztonsági asszisztens rendszerei számos területen messze túlmutatnak a GSR követelményein. Az ABA 6 például aktívan beavatkozik a fékezésbe, és 60 km/h sebességig képes automatikusan fékezni nemcsak az álló járművekre, hanem a keresztező, a szembejövő és az azonos sávot használó úthasználókra is.
High-tech és részletes tervezés
A wörthi EVZ tesztpályán a valós tesztekhez a legmodernebb berendezések állnak rendelkezésre a számtalanszor megismételt alkalmazásokhoz.
Ezek közé tartoznak a rengeteg high-tech mérési adattal felszerelt járművek, valamint a kormány- és gázpedál-robotok és a GPS-vezérelt bábuk és célpontok.
Fotó: Daimler Trucks
A tényleges felhasználási esetek előtt az asszisztencia-rendszerek hatékonyságához szükséges érzékelőket alkatrész-tesztek során próbára teszik, és a szoftver-in-the-loop tesztek keretében alaposan tesztelik a működésüket.
A különböző modellsorozatok és típusok jármű- és rendszertesztjei során integrációs teszteket is végeznek. Az EVZ-ben a legkülönbözőbb forgatókönyvek reprodukálhatók biztonságos környezetben, mint például egy forgalmi dugó vége, előzési manőverek vagy kanyarodási forgatókönyvek.
És mindezt különböző útprofilokon, amelyek a világ útjait tükrözik. Ily módon a tesztjárművek számára ugyanazokat a feltételeket tudjuk rekonstruálni, amelyek Dél-Amerikában, Dél-Koreában, Afrikában és természetesen Európában is érvényesek.