Zsinkai Elvira magyar rendőrtiszt, aki 1998 óta szolgál a rendőrségnél, jelenleg az országos közlekedési rendőrségen dolgozik, ahol többek között az országos baleset-megelőzésért felel.
Sőt, Zsinkai 2016 óta aktív ROADPOL-operatőr az Operatív Munkacsoport tagjaként, jelenleg pedig a szervezet elnöke.
Szerettük volna megtudni, hogy a technológia hogyan befolyásolja a csaló fuvarozók lebuktatását, ezért megkerestük a Roadpolt.
Először is azt kérdeztük, hogy a német utakra hamarosan kiszabott jelentősen magasabb útdíjak közelgő hatásai miatt félnek-e attól, hogy az úgynevezett „GPS-zavaró készülékek” használata szélesebb körben elterjedhet.
Zsinkai válaszában hangsúlyozta, hogy nem kíván találgatni, hogy mi lesz, a válasz „a járművezetők és/vagy munkáltatóik viselkedésétől függ”. Zsinkai hozzátette: úgy véli, hogy azok a sofőrök, akik eddig betartották a szabályokat, valószínűleg ezután is betartják azokat, függetlenül az útdíj mértékétől.
Az elmúlt év egy másik kulcsfontosságú fejleménye a tachográf távoli ellenőrzésének megnövekedett használata volt, és több európai ország hatósága is kipróbálja a tachográf távoli leolvasási technológiáját.
Zsinkai a trans.iNFO-nak elmondta, hogy a Roadpol kereskedelmi fuvarozással foglalkozó szakértői, Sven Kilian a német Rajna-vidék-Pfalz tartomány rendőrségétől és Frederic Martin, a belga szövetségi rendőrség munkatársa szerint az EU-tagállamoknak 2024. augusztus 18-ig kell be kell szerezni úgynevezett DSRC vezérlő (vagy távoli korai felismerés) modulokat, amikkel távolról tudják ellenőrizni a menetíró készülékeket.
„Jelenleg azt látjuk, hogy már több európai rendőrségi és ellenőrző szolgálat teszteli és vásárolja a meglévő DSRC-modulokat. Számos gyártó kínál különféle megoldásokat a piacon: helyhez kötött vagy mobil/rugalmas eszközök, hidakra, átjárókra vagy egyszerűen vezérlőjárművekre szerelve. A rendőrségnek most ki kell próbálnia a különféle eszközöket, és el kell döntenie, hogy melyik megoldás felel meg leginkább igényeiknek, napi munkájuknak és stratégiájuknak” – tette hozzá Zsinkai.
Egy másik tényező ezügyben, mint Zsinkai kifejtette, az intelligens tachográf új verziója, amely az év elején jelent meg. Zsinkai álláspontja szerint a DSRC vezérlőmodulok használatával több információval kell ellátnia a közúti forgalmi tiszteket.
„Az intelligens tachográf 2-es verziójával az ellenürök le tudják olvasni az éppen aktuális vezetési idők különböző paramétereit, például a 4,5 órás blokkok, a napi és a heti műszakok, valamint a heti és kéthetes vezetési időket” – hangsúlyozta Zsinkai.
Hogy mikor számíthatunk jelentős változásra vagy fordulópontra ezen ellenőrzések tekintetében? Zsinkai kiemelte a 2025. január 1-jei dátumot, amikor is minden nemzetközi fuvarozásban részt vevő kamiont fel kell szerelni 2-es verziójú intelligens tachográffal.
„A DSRC modul innentől kezdve valódi hozzáadott érték lesz az ellenőrizendő járművek kiválasztásában. De ami fontos: az ellenőrző berendezés által kiolvasott DSRC fájl nem használható fel pénzbírság vagy szabálysértés jogalapjaként. Csupán abban segíti az ellenőröket, hogy – a tachográf információi alapján – előre kiszűrhessék a járműveket a forgalomból. Mindenesetre a járművet meg kell állítani és a szokásos módon ellenőrizni” – mondta Zsinkai a trans.iNFO-nak.
Nyilvánvaló tehát, hogy a technológia Európa-szerte felhatalmazza a közúti közlekedési rendőröket, és új eszközöket biztosít a csaló fuvarozók felderítésére. Ugyanakkor a tachográf-manipulációk létrehozására használt technológia is fejlődik, és egyre kifinomultabb.
Ezt figyelembe véve megkérdeztük a Roadpol elnökét, hogy a technológia fejlődésével egyre nehezebb-e a tachográf-manipulációk észlelése.
Zsinkai elismerte, hogy „egyre nehezebben kiszűrni a tachográffal történő csalást/manipulációt”.
Ugyanakkor azt is elmagyarázta, hogy a Roadpol hogyan fejlődik annak érdekében, hogy a lehető legjobban kiképezze személyzetét a tachográfokkal kapcsolatos csalások és manipulációk felderítésére.
Egy példa Zsinkai szerint a Roadpol szemináriumai, amelyek vagy házon belül, vagy az ECR-rel (Euro Controle Route) együttműködve zajlanak. Az események során megosztott szakértői tanácsok és ismeretek lehetővé teszik a különböző tagállamok számára, hogy magasabb szintre emeljék tudásukat a tachográf-manipulációkkal kapcsolatban.
„A Roadpol oktatói tisztában vannak az Európa-szerte felfedezett legújabb új manipulációkkal, és igyekeznek megosztani tudásukat és szakértelmüket más európai ellenőrökkel. Ezen az európai együttműködésen keresztül is csökkenteni tudtuk az ellenőrző szolgálatok és a csalók közötti szakadékot. Most sokkal gyorsabban tudunk reagálni, mint korábban” – mondta a Roadpol elnöke.
A technológia kereskedelmi ellenőrzésekre gyakorolt hatása mellett ebben az évben a törvényi hatások is figyelemre méltóak voltak. Az olvasók emlékezhetnek az Európai Bizottság közelmúltban hozott határozatára a heti pihenőidőről , amely szerint a rendőrség nem követelhet fizikai igazolást (pl. szállodai nyugták) arról, hogy ezeket a pihenőidőket valóban a kabinban töltötték-e.
Vajon ez megnehezítette a közúti közlekedési rendőrök számára ennek a törvénynek a végrehajtását? Erre a kérdésre válaszolva Zsinkai azt mondta:
„Általában nem tilos megkérdezni a sofőrtől, hogy van-e fizikai bizonyítéka vagy sem. A sofőrökkel való beszélgetés és a kérdések feltevése a közúti ellenőrzések során a mindennapi munka része. Az Európai Bizottság – DG Move – 2023. március 23-án feljegyzést tett közzé a heti pihenőidő érvényesítéséről. A Roadpol is részt vett e dokumentum kidolgozásában, és a DG Move figyelembe vette a tapasztalatokat és bevált gyakorlatokat. Ebben a folyamatban a Roadpol megjegyezte, hogy a sofőrrel való beszélgetés és kérdezés elengedhetetlen a nyitott kérdések és esetek tisztázásához (pl. van-e szállodai számlája, egyéb dokumentumai stb.). Azt viszont egyértelműen nem tehetjük, hogy pénzbírságot szabjunk ki azért, mert a sofőr nem tud fizikai bizonyítékot bemutatni.”
Zsinkai hozzátette, hogy a kérdést „soha nem volt könnyű ellenőrizni”, és „az európai tagállamok többsége soha nem kért tárgyi bizonyítékot a sofőrök szállodai tartózkodásáról”.
„A legtöbb tagállamunk elvégzi ezeket az ellenőrzéseket, de különböző eszközöket használ az ezzel kapcsolatos megállapítások alátámasztására. Természetesen, nem részletezhetjük túlságosan azt, hogy ezek a tagállamok hogyan végzik el ezeket az ellenőrzéseket. De számíthat rá, hogy ezt a kérdést valóban ellenőrizni fogják, és nagy szükség van arra, hogy a sofőr a lehető legjobb és biztonságos körülmények között végezze munkáját. Egy jól felszerelt sofőr, aki a lehető legjobb körülmények között tudja elvégezni a munkáját, hozzájárul a biztonságosabb közlekedéshez és a kevesebb olyan balesethez, ahol a fáradtság is szerepet játszhat” – mondta Zsinkai a trans.iNFO-nak.