Az ICCT által végzett kutatás összehasonlítja az üvegházhatású gázok kibocsájtását (GHG) a tehergépkocsik és az autóbuszok teljes életciklusa alatt elektromos, hidrogénes, földgázos és gázolajos meghajtással Európában. Az elemzés kiterjedt tehát az üvegházhatású gázok kibocsájtására a járművek, az akkumulátorok és egyéb alkatrészek gyártása során, mint ahogy a fenntartásuk, és a megfelelő üzemanyag gyártása során is.
Az ICCT a kutatásban 40 tonnás nyerges vontatókat vizsgált, amelyeket az EU-ban regisztráltak 2021-ben. A kutatás eredményei egyértelmű dekarbonizációs utat mutatnak a szektor számára. Kiderül ugyanis, hogy az akkumulátorról hajtott elektromos teherautók kínálják a legnagyobb kibocsájtás-csökkenést, még az átlagos uniós hálózati energia felhasználása mellett is, amely nem teljesen megújuló. 63%-kal kevesebb kipufogógázt bocsájtanak ki a teljes életciklusuk során, mint a gázolajjal hajtott társaik. Az energetikai hálózat további dekarbonizációjával az e-kamionok kibocsájtása tovább fog csökkenni. A kutatásból ugyanis kiderül, hogy kizárólag megújuló energia felhasználásával az e-kamionok 84%-kal kevesebb kipufogógázt fognak kibocsájtani, mint a dízeles járművek.
A kutatás megmutatja, hogy a klímavédelmi célok a közúti fuvarozásban csak elektromos, vagy üzemanyagcellás járművekkel érhető el” – mondta el Nikita Pavleno,az ICCT üzemanyag-programjának vezetője.
Az üzemanyag a legfontosabb tényező az eredményben
A kutatás központi következtetése az, hogy a teherautók és autóbuszok által a klímára gyakorolt legfontosabb hatás azok teljes üzemeltetési ideje alatt a felhasználásuk, vagy az üzemanyag felhasználása során keletkezik, nem pedig a nyersanyagok bányászata, sem pedig a járművek gyártása és fenntartása alatt.
A probléma nem a gyár, hanem az út. Az üvegházhatású gázok kibocsájtásának nagy intenzitása a teherautók vezetésekor a teljes felhasználási időszak alatt megfelel az üvegházhatású gázok kibocsájtásának az üzemanya gyártása, vagy az általa felhasznált energia létrehozásának. A kutatásunk vonatkozik a bizonytalanságokra az energia felhasználásával kapcsolatban a jármű teljes élettartama alatt. Megmutatja, hogy csak az akkumulátoros elektromos teherautók, és egyes üzemanyagcellás elektromos autók tudják teljesíteni a klímacélokat a szektorban” – mondja el Nikita Pavlenko.
A többletkibocsájtás, ami az akkumulátoros vagy üzemanyagcellás vontatók gyártásából keletkezik, kompenzálódna a járművek használata során.
A gázos teherautók nem túl nagy potenciálja
Az ICCT úgy becsüli, hogy a megspórolt üvegházhatású gáz-kibocsájtás a bányászott hidrogénnek köszönhetően 15%-ot tesz ki a gázolajhoz képest. A „zöld” hidrogén esetében lehetséges lenne a kibocsájtás 84%-os csökkentése. Azonban a földgázzal vagy LNG-vel hajtott teherautók az üvegházhatású gázok kibocsájtásának mindössze 4%-os csökkentését teszik lehetővé a dízeles megfelelőikhez képest.
A jelentés szerzői szerint a gázos járművek mérlegét megterheli a metán-kibocsájtás, amely a gáz gyártása és szállítása során keletkezik. A fenntartható biogáz javíthatna az egyensúlyon, de az ICCT azzal számol, hogy a fenntartható biometán mindössze au Európai Unió gázszükségletének 2%-t fedezheti 2030-ban, és mindössze 6%-t 2050-ben.