A tachográfok körüli zűrzavar folytatódik. Több ország átmeneti időszakot vezet be

Idén augusztus 21-én lépett hatályba a Mobilitási Csomag azon rendelkezése, amely bevezeti az újonnan regisztrált teherautók esetében a második generációs intelligens tachográfok beszerelésének kötelezettségét. Brüsszel nem egyezett bele a határidő kitolásába, bár már év elején világos volt, az OSMNA biztonsági szignál, amelyet az Európai Űrügynökség (EUSPA) volt hivatott biztosítani, nem készül el időre. Az Európai Bizottság azonban úgy döntött, hogy nem lesz ennek hatása az új berendezések működésére, majd pedig miután az EUSPA elérhetővé tette a hitelesítő szignált, elég lesz egyszerűen frissíteni a G2v2-ket..

A jövőbeni frissítés szükségessége, mint kiderült, még csak lehet, hogy nem is lesz a legnagyobb problémája a fuvarozóknak. A piacon nincs tachográf. A homologációt eddig egyedül a VDO (idén májusban) és a Stoneridge (augusztusban) szerezte meg. Bár a gyártás még hamarabb is elindult, a szállítások késedelme látványos.

Probléma 40.000 jármű regisztrációjával?

Az új tachográfok szállítási késedelme ellehetetlenítheti 20-40.000 jármű regisztrációját 2023. végéig” – figyelmeztet Raluca Marion, a Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) eu-s kapcsolattartási igazgatója.

„Ez a blokád elfogadhatatlan. Késedelmet jelent az új járművek átvételében, ami érdemben hatással lehet a fuvarozók tervezésére, sőt, ami együtt jár ezzel, a személyek és áruk szállítására az EU-ban” – tette hozzá az IRU képviselője.

A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió figyelmeztet, hogy a látóhatáron túl még nagyobb válság leselkedik. Ugyanis a G2v2 telepítési kötelezettség a régebben regisztrált járművekre is fokozatosan ki fog terjedni. Ezek a határidők viszonylag közel vannak, és 2024. vége és 2025. augusztusa közé esnek, a jármű függvényében.

Mivel az új intelligens tachográfot legnagyobb valószínűséggel nem lehet majd modernizálni 2024. elejéig, azzal fordulunk az Európai Bizottság hozzon létre monitoring-rendszert a járművek modernizálásához, hogy elkerülhető legyen az előre jelzett válság. Ez még nagyobb gond lehet, mint a jelenlegi. Arra számítunk, hogy 1,5-2 millió járművet kell majd modernizálni, a lehetőségek ezen a téren pedig egyre kisebbek a késésekre való tekintettel”  -foglalta össze Raluca Marian.

Felhívás az EB-hez

A fentiek miatt az IRU augusztus közepén felhívással fordult Adina Valeanhoz, az uniós közlekedési biztoshoz, amelyben a szervezet felhívja az EB-t, hogy adjon ki ajánlást átmeneti időszak bevezetésére 2023. végéig.

Az átmeneti időszakban, amelyet a szervezet kért, az előző verziójú, SMT1 tachográffal szerelt új járművek regisztrációját ideiglenesen engedélyezni kell párhuzamosan az SMT2-vel felszerelt járművekkel, azzal a feltétellel, hogy az átmeneti időszak végére felszerelik őket SMT2-berendezéssel.

Ezen kívül az IRU szerint a végrehajtó szerveknek nem lenne szabad bírságot kiszabnia a fuvarozó cégekre a mai naptól regisztrált járművek használatáért, amelyeket SMT1-gyel szereltek fel az átmeneti időszak során.

Büntetés nélküli időszak csak egyes helyeken

Dacára a nyugtalanító helyzetnek és a kéréseknek az ágazat részéről az Európai Bizottság úgy döntött, hogy nem biztosít harmonizált megoldást európai szinten. A problémát a tagállamok kezében hagyja.

Az EU több országa, köztük Németország, Spanyolország, Svédország egyoldalúan döntöttek az átmeneti időszakról.

Több tagállam kedves lépése a pragmatikus megoldások megtalálása felé a kérdéses ügyben újabb bizonyítéka annak, hogy az Európai Bizottságnak az élére kellene állnia a dolognak, és koordinálnia kellene a harmonizált kivételt, amely lehetővé teszi az új járművek regisztrációját és használatát, amelyek csak SMT1-gyel vannak felszerelve év végégig. Nem kell már hozzátenni, hogy az SMT2-vel való felszerelés költségeit ezen járművek vonatkozásában a gyártóknak kellene viselniük, mivel az ő kötelességük a követelményeknek megfelelő járművek szállítása” – tette hozzá Raluca Marian.

Alább bemutatjuk azon országok listáját, amelyek úgy döntöttek, hogy átmeneti időszakot vezetnek be a G2v2 telepítésére, vagy hogy nem büntetik a fuvarozókat az új intelligens tachográf hiányáért.