A hétfői bejelentés szerint kevesebb mint egy hónap múlva, november 1-jén a Távol-Keletről Észak-Európába és a Földközi-tengerre irányuló tengeri árufuvarozási tarifák a 20′ és 40′-es száraz konténerekben (beleértve a High Cube emelt és a Reefer hűtőkonténereket is) szállított rakományra emelkednek.
A jövő hónap elejétől a Hapag-Lloyd 1750 dollárt számít fel az Ázsiából Észak-Európába irányuló FAK-szállítmányokért.
Forrás: Hapag & Lloyd
A német konténerszállító egy Ázsiából a Földközi-tenger nyugati részébe tartó 40 méteres konténerért 1950 dollárt, az Adriai-tenger környéki célállomásokért pedig 2050 dollárt kér.
Rolf Habben Jansen, a Hapag-Lloyd vezérigazgatója többször is hangsúlyozta, hogy a konténeres vonalhajózás jelenlegi tarifái már nem tarthatók fenn, és véleménye szerint az árakat feltétlenül emelni kell .
A konténerszállító cégek alacsony azonnali díjai jelenleg a 2015-2016-os mélypontokhoz hasonlíthatók, de a jelenlegi költségek sokkal magasabbak, mint akkor.
A Sea-Intelligence nemrégiben készített elemzése, amely a Hapag-Lloyd negyedéves pénzügyi jelentéseiben szereplő részletes adatokon alapul, kimutatta, hogy a hamburgi székhelyű fuvarozó költségei mintegy 29 százalékkal magasabbak voltak, mint a világjárvány előtt.
A Hapag-Lloyd költséginflációjának fő összetevői a hajók üzemeltetési költségeinek 30 százalékos növekedése, valamint a kezelési és szállítási költségek nagymértékű megugrása voltak, amelyek 37 százalékkal voltak magasabbak, mint a világjárvány előtt.
A kibocsátáskereskedelmi díjakat az ügyfél viseli
Sajnos a szállítmányozóknak újabb emeléssel kell számolniuk, ezúttal az ETS kibocsátáskereskedelmi rendszerhez kapcsolódóan, amely 2024. január 1-jén lép életbe a tengeri szállításban. A Hapag-Lloyd és a Maersk is bevezet további, az ügyfeleket terhelő, kibocsátással kapcsolatos díjakat. Az üzemeltetők már jelezték az előzetes összegeket.
Lars Jensen, dán hajózási szakértő úgy véli, hogy a konténerszállító társaságok számára nehéz, ha nem lehetetlen előre helyesen kiszámítani az ETS-támogatást. Csak az indulás után derül ki a hajózási társaságok számára, hogy pontosan milyen költségek merülnek fel a kibocsátáskereskedelmi rendszerből. Jensen attól tart, hogy a kiadások sokféle összegű „dzsungellé” növekednek, amelyek számítása valószínűleg gyakran lesz homályos.