A németországi szövetségi közlekedési minisztérium fontolgatja az 1-es típusú hosszú teherautók (maximum 17,88 méteres csuklós járművek) közúti nyilvántartásba vételének kiterjesztését a jelenlegi korlátozáson túl, amely 2023. december 31-én jár le. 2026. december 31-ig javasolták. Négy egyesület, köztük az Allianz Pro Schiene, a „Die Güterbahnen”, a VDV és a VPI, ellenzi ezt a javaslatot, és ehelyett azt javasolja, hogy e meghosszabbított félpótkocsik jóváhagyása az év végén lejárjon, az eredeti tervek szerint.
A szervezetek közös sajtóközleményt tettek közzé, amelyben kiemelik, hogy az 1-es típusú hosszú teherautók kiterjesztése ellentmond a német kormány közlekedéspolitikai céljainak. A kormánykoalíciós megállapodás célja, hogy 2030-ra a közúti közlekedésről a környezet- és klímabarát vasútra tereljen több közlekedést, és legalább 25 százalékra növelje a vasúti teherszállítás piaci részesedését.
A szervezetek szerint azonban a túlméretezett teherautók, például az 1-es típusú hosszú teherautók használata aláássa ezeket a közlekedéspolitikai célokat. A hosszú nehézgépjárművek (LHV), beleértve ezeket a túlméretezett tehergépjárműveket is, több rakományt tudnak szállítani, mint a hagyományos teherautók, csak valamivel magasabb üzemeltetési költségek mellett. Ez a költségelőny olcsóbbá teszi a közúti fuvarozást, ami arra készteti a vállalatokat, hogy fuvarozásukat a vasútról visszatereljék a közútra – érvel a sajtóközlemény.
Jelentős aggodalomra ad okot, hogy az 1-es típusú hosszú teherautók nem kompatibilisek a kombinált szállítással (CT). A kombinált szállítás magában foglalja a rakodóegységek, például konténerek vagy félpótkocsik közúti szállítását az átrakóállomásra, majd a vasúti szállítást távolsági szállítás céljából. Ez a megközelítés környezet- és klímabarátabb, mint a távolsági teherszállítás. Az 1-es típusú hosszú teherautók azonban túl hosszúak ehhez a hatékony rakodási és átrakodási folyamathoz.
Ahhoz, hogy az 1-es típusú hosszú teherautókat kombinált szállításra használhassák, speciális adaptációkra van szükség, például összecsukható aláfutásgátlóra, adaptált járművázra hátul és csökkentett belső magasságra. Ezek a módosítások csökkentik a meghosszabbított félpótkocsi szállítási mennyiségét, és gazdaságilag nem vonzóvá teszik a szállító cégek számára. Ezen túlmenően ezek a módosított hosszú tehergépjárművek nem rakodhatók be a vasúti teherszállításban használt szabványos dupla zsebes kocsikba, ami korlátozza a vasúthálózatban való felhasználásukat.
A sajtóközlemény azzal érvel, hogy a 13,60 méter hosszú hagyományos félpótkocsik egész Európában alapfelszereltségnek számítanak, és könnyen használhatók a kombinált közúti-vasúti szállításban. Az 1-es típusú hosszú tehergépjárművek jóváhagyása nemcsak leértékeli a szabványos félpótkocsikhoz tervezett több ezer vasúti kocsit, hanem ellentmond a kombinált fuvarozásban az elmúlt évek szabványosítási törekvéseinek is.
A szervezetek szerint célszerűbb, ha Németország támogatja az európai teherszállítás egyszerűsítését, és lehetővé teszi a 2023 végén lejáró 1-es típusú hosszú teherautók nyilvántartásba vételét a tervek szerint. Ehelyett a Szövetségi Közlekedési Minisztériumnak más hosszú tehergépjármű-típusok kombinált szállítási képességének biztosítására kellene összpontosítania, különösen a 2-5-ös típusoknál, amelyek gyakran legalább két rakodóegységet szállítanak.