A dánok már egy ideje nem rejtegették, hogy a tengeri fuvarozás területén nagyobb szerepet kívánnak betölteni, és egy olyan platformot fognak kínálni, amelyen a feladók az áruk szállítmányozásást ajtótól ajtóig meg tudják rendelhetik.
A Maersk azt állítja, hogy ez a megközelítés megkönnyíti a fuvarozást, és mindenekelőtt a rakomány tulajdonosainak szélesebb körű lehetőségeket kínál annak követésére.
A The Loadstar.com szerint a fuvarszervezők jelenleg vagyonokat keresnek a tengeri fuvarozásban az árak emelkedésén. A portál példaként hozza, hogya Maerskhez hasonló hajózási társaságokkal szerződéseket kötnek 4.000 dollár szinten egy TEU-ért, majd ezeket az ügyfeleiknek 20.000 dollárért adják el.
A portál által idézett anonim elemző azt állítja, hogy a Maersk „itt kb. 16.000 dollárt veszít, és ezért meg akarja büntetni a fuvarszervezőket”.
A konténerfuvarozással foglalkozó cégek egy ideje azt az ambíciót mutatják, hogy a teljes szállítási láncot kezeljék, ami természetesen vezet a konfliktushoz közöttük és a nagy fuvarszervezők között.
A múlt héten a Maersk bejelentette, hogy közvetlen szerződést írt alá a dán húsgyártó Danish Crownnal. A Maersk lesz a fő logisztikai partnere a húsfeldolgozónak, és tengeri, belföldi, és hűtőlogisztikai fuvarozási szolgáltatásokat nyújt számára.
A Loadstarnak adott kommentrájában a Maersk beismerte, hogy a fuvarszervezők voltak, lesznek, és most is az egyik legfőbb ügyfelük a hajókon. Azonban a cég azt is hozzátette, hogy javítani akarja a hitelességét és a megbízhatóságát „ezekben a rendkívüli piaci viszonyokban, amelyek ma uralkodnak, ahol a akereslet egyértelműen túlmutat a kínálaton”
James Hookham a Global Shippers Forum-tól (Megbízók Globális Fóruma) azt állítja, hogy a Maersk egy speciális platformmal léphet, amely lehetővé tenné az intergált megközelítését az ellátási láncokkal kapcsolatban.
„Ez már lógott a levegőben egy ideje” – magyarázza Hookham. „A kereskedelmi platformok fejlődése azt okozta, hogy biztos volt, hogy a hajózási társaságok a fuvarkapacitásokat közvetlenül a megbízóknak fogják felajánlani” – tette hozzá.
A kérdés csak az, hogy a rakományok tulajdonosai, az exportőrök és az importőrök akarnak-e majd közvetlenül a Maerskkel tárgyalni.
„Mindig is megvolt a lehetőség a közvetlen tárgyalásra a hajózási társasággal, de a megbízók a személyre szabottabb szolgáltatásokat választották” – emelte ki Hookham.
A szakértő szerint az új rendszerben főleg a nagy megbízók járnának jól, akik nagy rakományokat küldenek. A kis cégek inkább továbbra is arra kényszerülnének, hogy fuvarszervezőket alkalmazzanak.