Tiencsinben (kínai város és a világ egyik legnagyobb kikötője) a gyárak 80-90%-a felvette múlt héten a munkát, a többségük csökkentett hatásfokkal, mert nem minden munkavállaló tért vissza még a munkába – derült ki a Norman Global Logistics cég által közzétett adatokból. A logisztikai operátor, amelynek Nagy-Britanniában és Ázsiában (Kínában is) vannak irodái, elmondja, hogyan néz ki a visszatérés a normalitáshoz a koronavírus váratlan megjelenése után.
A tiencsinihez hasonló a helyzet Talienben, Csingdaóban és Hsziamenben is. Kicsit rosszabb a helyzet Kantonban, ott a gyárak 80%-a vette fel újra a munkát. Csöcsiang tartományban 50 és 70% közé teszik ezt a számot.
Hupej tartomány kivételével a többi területek nagyrésze fokozatosan veszi fel a munkát. Egyes gyárak ezt már a múlt héten megtették, még több ezen a héten, de a többségüknek még mindig korlátozott a tevékenysége, egyesek pedig teljesen be vannak zárva – olvassuk a cég közleményében, amelyet öt napja tettek közzé.
A Norman Global Logistics úgy becsüli, hogy a kínai gyárak szállítási képessége még március egy részén át alacsony szinten marad.
Majd ha visszaállnak „teljes gőzre” …
A logisztikai operátor véleménye szerint pillanatnyilag a Kínával kapcsolatos szállítmányok megvalósításának fő akadályai többek között a lezárt utak (amelyek száma csökkent az elmúlt héten), a hűtőkonténerek hiánya, a lemondott utak az Ázsia-Európa és az Ázsia-Egyesült Államok útvonalon, valamint a munkaerőhiány (pl. járművezetők).
Eddig a légi közlekedésben is lehet látni fennakadásokat. Az importált termékek számára szánt raktárak túltöltve állnak Kínában, mivel a címzettek még mindig nem tudják megszervezni a rakomány átvételét – számol be a Norman Global Logistics. Ez azonban szintén változik, mert az importőrök is lassan felveszik a munkát. Nehézségekbe ütközik az áruk áramlása a másik irányba is. Mivel sok kínai gyár leállt, az export is lehalt. Amint a cég jelentésében olvashatjuk, „a vírus kitörése óta heti több, mint 25.000 repülőjárat került lemondásra”.
Egyúttal a cég már most észleli, hogy amint a gyárak visszaállnak „teljes gőzre”, úgy probléma adódhat a hely és felszerelés hiányából, amely szükséges az áru elszállításához.
Megszenvedi a gazdaság
Mikor kerül sor ekkora robbanásra – ezt nem lehet tudni. A Balti- és Nemzetközi Tengeri Tanács három forgatókönyvet vázol. Az első, a legoptimistább azzal számol, hogy a kínai gyárak termelése már március elején normalizálódik. A második szerint áprilisban, ami komolyabb zavarokhoz vezethet az ellátási láncokban. A harmadik, a pesszimista a vírus erőteljes terjedésével számol, amelyet nehéz felbecsülni, de végül az ellátási láncok globális válságát is okozhatja – számol be a wnp.pl.
Adatok az ellátási láncok folytonossági zavaraival és azok kihatásaival a cégek működésével kapcsolatban már vannak. Ha máson nem, a Shanghai Containerized Freight Index számain látszanak.
Még február 21-én az átlagos fuvardíj a spot-szerződésekben a kínai kikötőkből más kikötőkbe 887,72 dollár/TEU tett ki, és csak egy hét alatt 22,86 dollárral csökkent” – számol be a gazdasági portál.
Az indexszel kapcsolatos legújabb adatok nem adnak okot optimizmusra. Február 28-án az átlagár már 875,76 dollár/TEU-ra esett, vagyis 11,96 dollárral.
És a kikötők még nem minden. Kaptak többke között az autógyártók is rendesen, akik a Kínából hozott alkatrészekre építettek – főleg a ma a világtól elvágott Wuhanból érkezőkre. A világgazdaság reagál. A Nemzetközi Valutaalap néhány napja figyelmeztetett, hogy nagy valószínűséggel csökkenteni fogja a növekedési előrejelzést.
Eközben a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet már csökkentette az ez évre vonatkozó gazdasági előrejelzését – 2,9%-os növekedésről (amelyet tavaly év végén jeleztek előre) 2,4%-ra. Azt állítja ugyanis, hogy a koronavírussal kapcsolatos gazdasági helyzet sok országban recesszióhoz vezethet – számol be a Reuters.
Fotó: MTI