Az osztrák szövetségi közlekedési minisztérium előrejelzése szerint 2051-re 2019-hez képest minden ágazatban jelentősen nő a szállítási teljesítmény. Várhatóan legalább a század közepéig a teherszállítási feladatok nagy részét a teherautók fogják végezni.
Az Osztrák Teherszállítási Szövetség hangsúlyozza, hogy az alkalmazott meghajtási technológiától függetlenül elengedhetetlen a tehergépkocsik használatának optimalizálása és a szükséges politikai keretek megteremtése.
Markus Fischer, az Osztrák Szövetségi Gazdasági Kamara (WKÖ) árufuvarozási szövetségének elnöke megerősítette, hogy a közúti fuvarozók készek hozzájárulni az EU kibocsátási céljaihoz, és kijelentette,
„Számos olyan lehetőség van, amely nem igényel drága infrastruktúrát”.
A szövetség kiemeli a hosszú teherautók használatának lehetőségét. Fischer tisztázta, hogy a hosszú tehergépkocsi (LHV) nem egyenlő a Gigalinerrel, hanem olyan teherautó, amely megfelel a meglévő össztömeg-korlátozásoknak, de hosszabb.
Az előnyök nyilvánvalóak, mivel a hosszú teherautók hosszabb rakodóteret kínálnak, optimalizálva a helykihasználást. Következésképpen nagyobb mennyiségű árut tudnak szállítani, mint a hagyományos teherautók azonos súlyhatáron belül.
Fischer kifejtette,
„Ez nagyobb hatékonyságot eredményez, és csökkenti a szükséges fuvarok számát. Ugyanahhoz a kapacitáshoz három helyett csak két vontatóegységre van szükség. Ez azt jelenti, hogy ma CO2-t, a jövőben pedig villamos energiát vagy hidrogént lehet megtakarítani”.”
A Freight Transport Association a következőképpen vázolta fel a hosszú teherautók fő előnyeit:
- Jobb súlyelosztás: A hosszú teherautók több tengellyel rendelkeznek, mint a hagyományos teherautók, ami jobb súlyelosztást eredményez. Ez javítja a jármű stabilitását, a manőverezhetőséget és a gumiabroncsok kopását, végső soron növelve a biztonságot, miközben kíméli az útinfrastruktúrát.
- Alacsonyabb környezeti hatás: Azáltal, hogy kevesebb fuvarral több árut szállítanak, jelentősen csökken az egy szállított egységre jutó üzemanyag-fogyasztás. Az iparági szövetség becslései szerint az üzemanyag-megtakarítás 15% és 25% között mozog, ami alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátást, kevesebb légszennyező anyagot és a közúti infrastruktúra kisebb terhelését eredményezi.
- Az infrastruktúra hatékony kihasználása: Kevesebb járműre van szükség ugyanannak az árumennyiségnek a szállításához, ami enyhíti a torlódásokat.
A hosszú teherautók továbbá a nagyobb rakományok befogadásával és a tehergépkocsivezetők iránti igény csökkentésével segíthetnek az uralkodó sofőrhiány kezelésében. Ez a szempont biztosítja a szállítási kapacitás fenntartását egy olyan időszakban, amikor a sofőrhiány égető probléma.
Fischer következtetése szerint,
„A hosszú teherautók hozzájárulnak az összességében alacsonyabb CO2-kibocsátáshoz, és hatékony intézkedést jelentenek a fogyatkozó energiaforrások, az eszkalálódó energiaárak és a sofőrhiány ellen.”
Emellett a nagy teherbírású tehergépjárművekre a meglévő vasúti és közúti áruszállítási szolgáltatások kiegészítéseként tekintenek, nem pedig a vasúti szállítás versenytársaként.
Fischer kiemelte, hogy Németországban a könnyű tehergépjárművek bevezetése nem a vasútról a közútra való áttérést okozta, hanem inkább a szállítási volumenek következetes növekedésével esett egybe.
Hangsúlyozta, hogy az iparágon belül maximalizálni kell az ökológiai és hatékony erőforrás-felhasználást.