A Transport&Logistiek cikke szerint a hollandiai Környezetvédelmi és Közlekedési Minisztérium (ILT) felügyelősége bejelentette, hogy mindenképpen ellenőrizni fogja az intelligens tachográf 2. verziójának bevezetését.
Amint arról a Trans.iNFO korábban már beszámolt, a tachográf új verzióját, az úgynevezett Smart Tachograph 2-t (SMT2) 2023 augusztusától minden új tehergépjárműbe be kell szerelni a Mobilitási Csomag előírásainak megfelelően, azonban aggodalmak merültek fel, hogy a nemzetközi fuvarozók nem biztos, hogy időben, a közelgő határidőre be tudják vezetni az új verziót.
Jeffrey Geesdorp, az ITL vezető árufuvarozási felügyelője azt tanácsolja a vállalatoknak, hogy vegyék számba járműveiket és tervezzenek előre.
Az intelligens tachográf 2. verziója jelentős változásokat hoz a szállítmányozási ágazatban – olvasható a Transport&Logistiek című lapban megjelent cikkben, amelyben az ITL képviselője ismerteti az új tachográf főbb jellemzőit és az azt körülvevő szabályozást.
Az egyik legfontosabb újítás a teherautó automatikus helymeghatározásának képessége, és annak észlelése, ha az átlépi az országhatárt. Ez a funkció kiküszöböli, hogy a járművezetőknek manuálisan kelljen beírniuk az országkódokat, ami nemcsak időigényes, hanem potenciálisan veszélyes is.
Az új verzió egyszerűsíti a kabotázzsal és a kiküldetéssel kapcsolatos folyamatokat, megkönnyítve az ilyen tevékenységek nyomon követését és szabályozását.
A cikk szerint bár az intelligens tachográf 2. változata számos előnnyel jár, még mindig vannak korlátai. Az egyik korlátozás az általános adatvédelmi rendelethez (GDPR) kapcsolódik, amely korlátozza a tachográfot abban, hogy folyamatosan meghatározza a jármű helyzetét. Ehelyett ezt legfeljebb háromóránként teheti meg.
Geesdorp a Transport&Logistieknek elmondta, hogy ez a korlátozás befolyásolja az összegyűjtött információk hasznosságát, ha egy teherautó folyamatosan egy adott területen halad.
Az ILT a DSRC (Dedicated Short Range Communication) technológiát is használja az ellenőrzés során. A személyes adatok DSRC-n keresztüli továbbítását azonban a GDPR tiltja, ami kihívást jelent egy hatékony rendszer megvalósításában.
A technológia nem minden: az ILT tisztviselői a „tapasztalatra és az intuícióra” támaszkodnak
A tisztviselő azt is hangsúlyozza, hogy az ILT nemcsak a technológiára, hanem „tapasztalatukra és intuíciójukra” is támaszkodik az ellenőrzések során.
Olyan tényezőket vesznek figyelembe, mint a szállított áruk jellege, az Európai Bizottság által kiosztott kockázati besorolások és a fizikai ellenőrzések a megfelelőség biztosítása érdekében.
Az intelligens tachográf 2. verziójával a vezetési idők a DSRC-n keresztül megtekinthetők, de bírságot csak akkor lehet kiszabni, ha a fizikai ellenőrzés során letöltik az adatokat a tachográfról.
Az EU műholdas jele még mindig nem felel meg az előírt szabványoknak
A cikk arra is rámutat, hogy az intelligens tachográf 2. verziójával kapcsolatban vannak olyan nehézségek, amelyeket meg kell oldani. Jelenleg a tachográf műholdas jele nem felel meg az előírt biztonsági előírásoknak, így az sebezhetővé válik a hackeléssel vagy a hamisítással szemben.
Átmeneti megoldásként átmeneti tachográfot vezettek be, amíg az Európai Bizottság megoldja a problémát.
Geesdorp hozzáteszi, hogy a tachográf frissítése jelenleg nem kötelező, és a frissítés költségei a fuvarozót terhelik.