Ezekkel a járművekkel a Daimler Truck azt akarja bebizonyítani, hogy az ügyfelek különböző igényei optimálisan kielégíthetők mindkétféle CO2-semleges hajtástechnológiával.
„A hidrogénre és akkumulátorokra épülő hajtásrendszerek elengedhetetlenek ahhoz, hogy a jövőben teljesen károsanyag-mentes szállítást lehessen biztosítani. A disztribúciós fuvarozásban az akkumulátoros elektromos eActros már jelen van, Európa-szerte számos vásárló rendszeresen használja. Az eActros LongHaul sorozatgyártásával már célegyenesben vagyunk távolsági fuvarozás kibocsátásmentesítében is. Itt Tirolban megmutattuk, hogy mindkét hajtástechnológia teljesen megbízhatóan és hatékonyan tud működni,” mondta el Dr. Dalibor Dudic, a Mercedes-Benz Trucks járműprojektekért felelős vezetője
Üzemanyagcellás teherautók: a hidrogén két halmazállapota
A Daimler Truck Mercedes-Benz GenH2 teherautójának két prototípusváltozatát küldte el a tiroli körútra. A folyékony hidrogénnel hajtott változat több napon keresztül 70 km-es utakat tett meg Innsbruck és Brenner-hágó között.
A jármű/pótkocsi kombinációt 40 tonnás össztömegig rakodták teli az utakhoz.
Ezzel egyidőben a GenH2 Truck másik prototípusa, amit gáznemű hidrogénnel hajtanak meg, egy 40 km-es utat tett meg Innsbruck és az 1560 méteres tengerszint feletti magasságban fekvő Axamer Lizum falu között. Itt az üzemanyagcella telepítését különböző magasságokban, nagy erőt igénylő domborzatban mutatták be. A járművet az MPREIS osztrák élelmiszeripari vállalat által üzemelteteti, és házon belüli hidrogén-töltőállomáson tankolták.
A hidrogén alapú hajtások fejlesztése során a Daimler Truck a folyékony hidrogént részesíti előnyben. Ebben az aggregált állapotban az energiahordozó térfogathoz képest lényegesen nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, mint a gáznemű hidrogén. Ennek eredményeként több hidrogén szállítható, ami jelentősen megnöveli a hatótávolságot, és lehetővé teszi a jármű teljesítményét a hagyományos dízel teherautóéval összehasonlítva.
A sorozatgyártásra kész kész GenH2 teherautó fejlesztési célja az akár 1000 kilométeres vagy annál nagyobb hatótáv. Ezáltal a teherautó különösen rugalmas és igényes feladatokra is alkalmassá válik, különösen a nagy teherbírású, hosszú távú szállítás fontos szegmensében.
A hidrogén alapú teherautók sorozatgyártásának megkezdését az évtized második felére tervezik.
Elosztó fuvarozásban akkumulátoros elektromos: eActros 300 traktor sorozatgyártásban ősztől
Az eActros 300 modellel rendszeres és gyakorlati teszteket végeznek Innsbruckban és környékén. A jármű minden Európában népszerű félpótkocsival kompatibilis, figyelembe véve a maximális megengedett teljes vontató/pótkocsi kombináció hosszát.
Az elektromos nyerges vontató ugyanazon a technológián alapul, mint az eActros 300/400. A három, egyenként 112 kWh-s kapacitású akkumulátorcsomag akár 220 km-es hatótávolságot tesz lehetővé egyetlen akkumulátortöltéssel.
Az eActros 300 traktor akár 160 kW-os teljesítménnyel is feltölthető: A három akkumulátorcsomagnak valamivel több, mint egy órára van szüksége, hogy 20-ról 80 százalékra töltsék egy szabványos egyenáramú gyorstöltő állomáson, 400 A töltőárammal.
Az elektromos teherautó egy tesztsorozat részeként már tavaly sikeresen lebonyolította az ausztriai Arlberg-hágón átívelő fuvarfeladatot.
A tesztek egyes szakaszait 1800 méter feletti tengerszint feletti magasságban hajtották végre.
A nyerges teherautó sorozatgyártása a tervek szerint ez év őszén indul.
Akkumulátoros elektromos távolsági fuvarozásban: 2024-ben megkezdődik az eActros LongHaul sorozatgyártása
Az eActros LongHaul hatótávolsága körülbelül 500 km egyetlen töltéssel, és várhatóan 2024-ben éri áll majd készen a sorozatgyártásra.
Az eActros LongHaulban használt akkumulátorok lítium-vas-foszfát cellás technológiát (LFP) alkalmaznak.
Ezeket mindenekelőtt a hosszú élettartam jellemzi.
A sorozatgyártású eActros LongHaul akkumulátorai jóval kevesebb mint 30 perc alatt 20-ról 80 százalékra tölthetők egy körülbelül egy megawatt teljesítményű töltőállomáson.