Jelenleg mintegy 2,8 millió járművezető hiányzik az IRU által vizsgált főbb szállítási piacokon. A Közúti Szállítási Unió megvizsgálta a helyzetet többek között a legfontosabb európai piacokon, Oroszországban, Törökországban, Közép-Ázsiában, Kínában, valamint az Egyesült Államokban, Mexikóban és Argentínában.
Idén a probléma a legtöbb vizsgált területen súlyosbodott, kivéve… az Egyesült Államokat és Európát, ahol évek óta járművezetőhiánnyal küzdenek. Az USA-ban 2023-ban mindössze 64 ezer kamionsofőr hiányzott, míg Európában 233 ezer. Az IRU becslése szerint az öreg kontinensen a sofőrállások mintegy 7 százaléka betöltetlen.
Kínában ez az arány 12 százalék, Oroszországban 14 százalék, Üzbegisztánban 15 százalék, Törökországban pedig 16 százalék. A Középső Királyságban akár 2,2 millió (!) sofőr is hiányozhat.
A számok jobbak, a helyzet nem lett jobb
Európában a 233 ezer járművezető hiánya javulást jelent a 2021-22-es becslésekhez képest, amikor az öreg kontinensen akár 400 ezer betöltetlen pozícióról is szó volt. Az IRU például Lengyelországban 80 ezerre, az Európai Bizottság pedig még 120 ezerre becsülte a hiányt. A mai páneurópai eredmény még egy-két évvel ezelőtt is Lengyelországban, Németországban és az Egyesült Királyságban volt.
Sajnos az európai helyzet javulása nem az új munkaerő-kínálat növekedésének köszönhető, hanem inkább annak, hogy a gazdasági visszaesés és az infláció, amely leginkább az öreg kontinensen és Észak-Amerikában volt érezhető, a szállítási szolgáltatások iránti kereslet csökkenésében mutatkozott meg. A sofőrökből még mindig hiány van, de ez nem látszik, mert nincs rájuk akkora szükség, mint az elmúlt években.
Ha semmi sem változik, és a fuvarozók világszerte nem tudnak új munkavállalókat felvenni, az IRU becslése szerint 2028-ban akár 6,5 millió kamionsofőr is hiányozhat világszerte. Ez több mint 50 százalékkal több, mint a jelenlegi állapot.
Ez nem a fiatalok szakmája
A jövőt nézve végzetes problémát jelent a fiatalok alacsony aránya a járművezetők között. Európában a 25 év alattiak a járművezetők mindössze 5%-át, az Egyesült Államokban pedig 8%-át teszik ki. A helyzet Oroszországban a legrosszabb, ahol 100 járművezetőből 4 darab 25 év alatti. A legjobb a helyzet ebből a szempontból Üzbegisztánban, ahol minden negyedik járművezető fiatal. Nem meglepő, hogy számos európai fuvarozó új munkatársakat keres Közép-Ázsiában.
Az Egyesült Államokban a járművezetők 29 százaléka 55 év feletti, míg Európában ez az arány eléri a 33 százalékot. Mexikóban és Kínában valamivel kevesebb az „öregfiúk” aránya – 13, illetve 14 százalék.
A fiatalok toborzásán kívül (akiknek a nyugati világban azonban korlátozott a tartalékuk) az ágazatban az új munkavállalók egyik forrása a nők lehetnek. A szebbik nem az EU-ban a kamionosok mindössze 4%-át teszi ki. Lengyelországban ez az arány 3 százalék, míg az Egyesült Államokban a sofőrök 8 százalékát teszik ki a nők.