Az elemzők úgy becsülik, hogy az piac 1,1%-ot fog nőni éves viszonylatban az állandó árakban 2023-ban, elérve a 389,3 milliárd eurós szintet. Összehasonlításképpen az idei évben 3,4%-os növekedéssel számolnak.
A jövő évi növekedést mindenekelőtt az Európában romló gazdasági helyzet korlátozza majd. A Nemzetközi Valutaalap (IMF) úgy becsüli, hogy a gazdasági fejlődés Európa ún. fejlett részében (az EU „régi” tagjai) 0,6%-t fog kitenni 2023-ban (az idei 3,2%-hoz képest). Az európai feltörekvő piacok (köztük Lengyelország) jelentős GDP-növekedési visszaesést lesznek kénytelenek elkönyvelni – 4,3%-ról 2022-ben 1,7%-ra a következő évben.
Jobb a helyzet a nemzetközi útvonalakon
A gazdasági aktivitás visszaesése jobban érezhető lesz a belföldi fuvarozásban, mint a nemzetköziben. A belföldi fuvarozás mindössze 0,7%-t fog növekedni 2023-ban, míg a nemzetközi 2,1%-t. Összehasonlításképpen 2022-ben a becslések azt mutatják, hogy ezek a szegmensek 3,3%-ot, illetve 3,6%-ot fognak növekedni.
A TI elemzői azt magyarázzák, hogy a nemzetközi fuvarozás dinamikusabb növekedése a továbbra is viszonylag erős internetes és kiskereskedelemnek köszönhető, amely nagymértékben függ a nemzetközi árucserétől. Más oldalról a gazdasági gyengülés és a nagy beruházások, valamint az építőipar leállása erősebben lesz érezhető a helyi fuvarozásban, így innen a kisebb előre jelzett forgalom a belföldi útvonalakon.
A TI szakértői szerint az energetikai válság és a magas infláció is csapást mér a fogyasztói keresletre, ami lecsapódik a kisebb igényben a fuvarszolgáltatások iránt. Ezen kívül jelentős termeléscsökkenésre számítanak az Öreg Kontinensen, ami szintén lassító hatással lesz a fuvarozók szolgáltatásaira. Különösen erősen lesz érintett a motorizációs ipar.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) úgy becsüli, hogy Európában 2022. utolsó negyedévében és 2023. egészében az autógyártás negyedévenként 1 millió darabbal lesz alacsonyabb, mint a korábbi években.
Lengyel meglepetés
Ezen kívül 2023-ban nagy probléma lesz a fuvarkapacitások elégtelen hozzáférhetősége. Ez főleg a járművezetők hiányából adódik. A TI azonban kiemeli, hogy itt kivételt képez Lengyelország. Dacára annak, hogy ez az ország is küzd a járművezetők hiányával, a Mobilitási Csomag kiterjesztése a furgonokra elérte, hogy megnőtt az eddig furgonokkal dolgozó fuvarozók érdeklődése a nehéz teherszállítás iránt. A teherautók bejegyzése Lengyelországban szeptemberben rekordsebességgel nőtt, míg egyre kevesebb furgont adnak el.
Azonban ez is csak pillanatnyi enyhülést jelent majd a szektornak, mivel Lengyelországban is nagy probléma a járművezetők hiánya. A TI Lengyelországot azon országok közé sorolja, ahol ez a probléma a leginkább égető. Általánosságban ez a probléma csak mélyülni fog Európában (különösen 2026-tól), ami a szektor fejlődésére is hatással lesz.
Fenyegető üzemanyagár-emelkedés
A TI elemzői kiemelik, hogy a nagy ismeretlen, ami hatással lehet a fuvarozási piac állapotára 2023-ban az üzemanyagok ára. Jelenleg az árak emelkedése lefékezett, de decembertől az üzemanyagok ára megint megnőhet az Oroszországból tengeri úton az EU-ba való kőolajimport tilalmának hatályba lépésével.
Másoldalról a gyengülő európai gazdaság kisebb keresletet fog generálni üzemanyag iránt, ami fékező hatással kellene, hogy legyen az áremelkedésre. Ez a szembenálló erők összecsapása lesz, amely „nem csak az európai gazdaság helyzetét mutatja meg, de messzemenő következményekkel jár majd a közúti fuvarozási szektor számára Európában” – foglalja össze a TI a jelentésben.