Die in München ansässige Firma hat eine Wasserstoff-Umrüstmöglichkeit für LKW-Diesel entwickelt. Im April wurde ein Prototyp mit dem H2-Motor auf die Straße gebracht. Vorerst handelt es sich um ein 18-Tonnen-Fahrzeugmodell, das pro Tag zwischen 200 und 300 Kilometer zurücklegen kann. Daher wird er vor allem für Transportunternehmen geeignet sein, die auf regionalen Strecken unterwegs sind.
Noch in diesem Jahr wollen wir die ersten Lkw dieser Art für Kunden in Deutschland auf den Markt bringen. Bis Ende nächsten Jahres wollen wir die 24-Tonnen-Fahrzeuge umrüsten, die dann eine größere Reichweite – in der Größenordnung von 600 Kilometern – und auch eine höhere Nutzlast haben werden”, verrät uns Markus Schneider, Chief Operations Officer und Co-Founder von Keyou.
Für die Transportbranche dürfte eine solche Lösung von Interesse sein – vor allem im Zusammenhang mit der bevorstehenden CO2-Reduzierung, die auf die Unternehmen zukommen wird. Die Lösung könnte eine Alternative zu den vorerst noch teuren Elektro-LKW sein. Zum einen, weil der Spediteur kein neues Elektrofahrzeug kaufen muss. Keyou tauscht den Antriebsmechanismus bestehender Dieselfahrzeuge aus und passt sie an die Verbrennung von Wasserstoff an.
Foto: Bartosz Wawryszuk
Zum anderen geht aus der Aussage von Markus Schneider hervor, dass das Unternehmen seine Lösung als Paket anbieten will. Die Firma wird nicht nur die Umrüstung auf den Wasserstoffantrieb vornehmen, sondern auch den Service, die technische Unterstützung und eine Reihe weiterer Dienstleistungen anbieten – je nach den Anforderungen des Kunden. Im Gegenzug wird jeder mit dem Wasserstoff-LKW gefahrene Kilometer in Rechnung gestellt. Ein solches Modell kann also als „Truck as a Service” bezeichnet werden.
Ein Wasserstoff-LKW zum Preis eines Verbrenners?
Die zu erwartenden Kosten hängen davon ab, was der Spediteur benötigt. Der Keyou-Mitbegründer sagt, dass die Kosten ähnlich hoch sein werden wie die, die Transportunternehmen derzeit für den Betrieb von Verbrennungsmotoren aufwenden müssen.
Foto: Bartosz Wawryszuk
Der Vorteil dieses Konzepts besteht sicherlich darin, dass es möglich sein wird, die bereits in den Flotten der Transportunternehmen vorhandenen Fahrzeuge zu nutzen, um ein umweltneutrales Antriebssystem zu schaffen. Auf diese Weise können die Ressourcen an die neuen Anforderungen angepasst werden, die sich aus der von der Europäischen Union verfolgten Klimapolitik ergeben. Und ganz nebenbei könnte es sich als preiswerter erweisen, als die Flotten durch neue, elektrisch betriebene Fahrzeuge zu ersetzen.
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