Die Daten aus dem polnischen Schuldnerregister BIG InfoMonitor und der polnischen Kreditinformationsdatenbank BIK sind nicht ermutigend. Derzeit beläuft sich die Summe der Rückstände aus unbezahlten Darlehens-, Leasing- und Rechnungsraten in der TSL-Branche auf 2,79 Milliarden Polnischer Zloty (PLN), was umgerechnet rund 625 Millionen Euro sind.
Betrachtet man die TSL-Branche in ihren Teilbereichen, so wird deutlich, dass der Lagersektor am besten dasteht. Denn die Unternehmen, die sich mit der Lagerung von Waren befassen, haben insgesamt überfällige Verbindlichkeiten in Höhe von 44 Millionen PLN. Die Schulden der Speditionsunternehmen belaufen sich bereits auf 226 Millionen PLN. Der Rest entfällt auf den Transportsektor.
Betrachtet man jedoch die Höhe der durchschnittlichen Zahlungsrückstände eines einzelnen Unternehmens, so zeigt sich, dass Unternehmen, die für die Lagerung von Waren zuständig sind, an der Spitze liegen. In ihrem Fall sind es durchschnittlich 142 000 PLN ( ca. 31 800 Euro) überfällige Verbindlichkeiten pro Unternehmen. In der Spedition – deutlich weniger, mit einem Durchschnitt von 100 000 PLN (ca. 22 400 Euro). Im Transportwesen – „nur” 74 000 PLN (ca. 16 580 Euro).
Einmal mehr muss jedoch die Struktur des Marktes hervorgehoben werden – „mehr als 90 Prozent der Unternehmen des TSL-Sektors sind auf die Erbringung von Transportdienstleistungen spezialisiert, nur wenige von ihnen befassen sich mit Spedition und Lagerhaltung„, so die Verfasser des Berichts.
Nur 27 Prozent der Verkehrsunternehmen befinden sich heute in einer guten finanziellen Lage (weitere vier Prozent sind in einer sehr guten finanziellen Lage), so die Daten des Business Intelligence-Anbieters Dun & Bradstreet. Fast 70 Prozent der Unternehmen befinden sich in einer eher schlechten oder sehr schlechten finanziellen Situation.
Risiko, auf ein in Schwierigkeiten befindliches Unternehmen zu treffen
Die wachsende Zahl der Zahlungsrückstände bedeutet jedoch nicht, dass das Interesse an einer Tätigkeit in der Branche abnimmt.
Ende Mai dieses Jahres gab es in Polen fast 219 000 Unternehmen im TSL-Sektor, 10 Prozent mehr als vor einem Jahr, kommentiert Professor Waldemar Rogowski, Hauptanalytiker bei BIG InfoMonitor.
Gleichzeitig meldet er, dass „mehr als 36 000 Unternehmen, von denen fast 20 000 aktiv sind, überfällige Verbindlichkeiten haben”.
Der prozentuale Anteil der säumigen Zahler liegt nach wie vor bei rund 9 Prozent. Das bedeutet für die Zulieferer dieser Branche, dass das Risiko, mit einem Unternehmen in Schwierigkeiten zu geraten, recht hoch ist. Jedes 11. Unternehmen kann ihnen auch nicht pünktlich oder gar nicht zahlen, weil sie es schon einmal getan haben, schlussfolgert der Experte.
Die Strategie, das eigene Geschäft auf Kosten der Kunden zu wahren, ist vor allem während der Pandemie deutlich sichtbar geworden, wobei es keinen Grund gibt, sich etwas vorzumachen – dieses Problem ist der Branche seit langem bekannt. Daten von Coface, einem internationalen Forderungsversicherungsunternehme zeigen, dass die Zahlungsverzögerungen im Transportgewerbe im Jahr 2017 im Durchschnitt 145,9 Tage betrugen. Im Jahr zuvor waren es noch 112,9 Tage.
Dennoch gaben laut einer trans.iNFO-Umfrage vom April 2020 während der Coronavirus-Pandemie 70 Prozent der Spediteure an, dass sie mit längeren Zahlungsstaus zu kämpfen hatten.
Die gestiegene Nachfrage und die anhaltenden Beschränkungen haben zu einem starken Anstieg der Transportkosten geführt, was für viele Kunden der Transportunternehmen eine Herausforderung darstellte. Aus Sorge um ihre Finanzstabilität, die gerade zu diesem Zeitpunkt von entscheidender Bedeutung war, tendierten sie dazu, ihre eigene Liquidität zu schonen, selbst auf Kosten von Zahlungsverzögerungen. Mit dem Auslaufen der staatlichen Hilfen in Form von Schutzschirmen und steigenden Zinsen wurden Darlehen und Kredite zu teuer, und der Aufschub der Rückzahlung von Verbindlichkeiten war für viele Unternehmen der kostengünstigere Weg zur Finanzierung ihrer eigenen Geschäftstätigkeit. Dies führt, wie die Praxis zeigt, zu Zahlungsengpässen, da Unternehmen, die ihre Forderungen nicht erhalten haben, ihre Verpflichtungen selbst nicht mehr begleichen und das Problem sich ausweitet, analysiert Marta Zonik, Finanzdirektorin für Mitteleuropa bei FM Logistic.
Eine harte Wirtschaft
In der Zwischenzeit sind die Wirtschaftsdaten kurzfristig nicht gerade günstig für die Branche. Die Europäische Kommission schätzt, dass sich das Bruttoinlandsprodukt (BIP) im Euroraum auf 1,1 Prozent abschwächt. Die Nachfrage ist gesunken, und damit auch die Zinsen.
Die Experten von Transport Intelligence schätzen, dass der Wert des Straßengüterverkehrsmarktes in Europa in diesem Jahr nur um 1,4 Prozent wachsen wird. Im Vergleich zum Vorjahr wuchs der Wert des europäischen Straßengüterverkehrsmarktes um 3,5 Prozent.
Angesichts dessen kann nur ein proaktives Risikomanagement, die Identifizierung und Bewertung potenzieller Risiken und die Entwicklung von Notfallplänen den Unternehmen helfen, schnell auf unerwartete Schwierigkeiten zu reagieren, sagt Marta Zonik.
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