Dezbaterile privind pachetul de mobilitate au revenit pe agenda eurodeputaților după vacanța de vară. După cum vă informam în luna iunie, votul de la începutul verii privind forma finală a Pachetului de Mobilitate s-a încheiat retrimiterea acestuia Comisiei TRAN pentru revizuire, motiv pentru care Comisia Europeană trebuie să revină la discuții pe această temă.
Potrivit europarlamentarului francez Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy, în ultimele două săptămâni, membrii Comisiei au încercat să-i convingă pe eurodeputati să ajungă la un compromis. Astfel, patru noi propuneri au apărut la masa dezbaterilor.
Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy a dezvăluit presei o parte din lucrările care au loc în spatele ușilor închise, având în vedere în special excluderea transportului rutier din dispozițiile privind lucrătorii detașați, după cum raportează portalul Actu Transport Logistique.
Conform acesteia, se pare că în acest moment parlamentarii europeni se confrunta cu un blocajul care, deloc surprinzător, este rezultatul pozițiilor divergente Comitetului pentru Ocuparea Forței de Muncă și ale Comitetului pentru Transport și Turism.
Reprezentanții primului susțin că dispozițiile privind detașarea ar trebui să se aplice transportului rutier începând cu prima zi a transportului internațional.
Reprezentanții Comitetului TRAN însă vor să excludă transportul de la Directiva privind Detașarea și nu par dispuși să accepte niciun compromis.
Europarlamentarii au reușit totuși ca în ultimele două săptămâni să aducă la masa dezbaterilor și soluții de compromis – mai exact, patru – pentru ca discuțiile să aibă șanse reale să avanseze.
Iată care sunt, pe scurt, acestea.
Prima soluție de compromis este aceea de a exclude transportul internațional din Directiva de Detașare dar numai pentru primele zece zile.
“Astfel, timp de zece zile șoferul nu ar fi acoperit de dispozițiile privind detașarea, el ar putea circula liber în cadrul Uniunii, și ar putea desfășura inclusiv operațiuni de cabotaj „, spune Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy.
În a doua opțiune, această perioadă ar dura până la 5 zile.
În ceea ce privește a treia opțiune (inspirată de legislația din Danemarca), vorbim deja de excluderea transportului internațional din Directivă numai în cazurile în care transportul are loc din sau în țara în care angajatorul are sediul social.
În sfârșit, cu a patra opțiune, limita de zile excluse din directivă a fost înlocuită cu o măsură orară. Conducătorii auto nu ar fi afectați de dispozițiile privind detașarea pentru primele 50 sau 30 de ore.
Potrivit informațiilor furnizate de europarlamentarul francez, opțiunea preferată de Comisia Europeană ar fi cea de-a patra, mai exact aceea de a exclude conducătorii auto de la prevederile privind detașarea dacă aceștia desfășoară până la 50 de ore de muncă.
Cu toate acestea, toate cele patru opțiuni sunt doar propuneri pentru comisiile Parlamentului European și, până la votul final, fiecare are șanse de a fi inclusă în forma definitivă a Pachetului de Mobilitate.
Foto: European Commission/Media Center