Noile generații de tahografe sunt pe cale să apară, creând noi posibilități, cum ar fi verificările la distanță. Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor tehnologice care sprijină și mai mult activitatea inspectorilor de transport rutier, detectarea fraudelor în ceea ce privește înregistrările de tahograf „devine din ce în ce mai dificilă”, a declarat pentru trans.iNFO Președinta Roadpol, Elvira Zsinkai.
În mijlocul acestei lupte dificile, Ofițerul Național pentru Circulația Rutieră din Ungaria a povestit, de asemenea, despre modul în care Roadpol își intensifică activitatea, pentru a aduce cunoștințe aprofundate privind manipularea tahografelor în numeroase state membre.
Zsinkai, ofițer maghiar, care activează în poliție încă din 1998, lucrează în prezent în cadrul Poliției naționale rutiere din Ungaria, unde este responsabilă, printre altele, de prevenirea accidentelor la nivel național.
În plus, Zsinkai este o agentă activă Roadpol din 2016, fiind membră a Grupului Operațional de Lucru, iar în prezent este Președinta Organizației.
Trans.iNFO a contactat Roadpol pentru a afla părerea Elivirei Zsinkai cu privire la tahografele inteligente, controalele săptămânale de odihnă și lupta împotriva manipulării tahografelor.
În primul rând, având în vedere impactul iminent al unor taxe de drum semnificativ mai mari pe drumurile germane, au existat temeri că utilizarea așa-numitelor „GPS-jammers” ar putea deveni mai răspândită. Prin urmare, am întrebat-o pe Președinta Roadpol dacă este de părere că această activitate infracțională ar putea deveni mai frecventă.
În replică, Zsinkai a subliniat că nu dorește să speculeze asupra a ceea ce ar putea fi, spunând că răspunsul „depinde de comportamentul șoferilor și/sau al angajatorilor lor”. Zsinkai a adăugat că ea crede că șoferii care au respectat regulile până acum vor continua, probabil, să le respecte și după aceea, indiferent de valoarea taxelor de drum.
O altă evoluție cheie din ultimul an a fost utilizarea sporită a verificărilor de tahograf la distanță, mai multe autorități din țările europene testând în prezent tehnologia de citire la distanță a tahografelor.
Având în vedere acest lucru, am întrebat-o pe Zsinkai cât timp va trece până când astfel de inspecții vor deveni normă.
Zsinkai a declarat pentru trans.iNFO că, potrivit experților Roadpol în domeniul transportului comercial, Sven Kilian, din cadrul poliției din landul german Renania-Palatinat, și Frederic Martin, din cadrul poliției federale belgiene, statele membre ale UE, au termen până pe data de 18 august 2024 pentru a-și echipa serviciile de control cu așa-numitele module de control DSRC (sau de detecție timpurie la distanță).
În prezent, observăm deja că mai multe secții de poliție și servicii de inspecție europene testează și achiziționează modulele DSRC existente. Pe piață există mai mulți producători, care oferă soluții diferite: instrumente staționare sau mobile/flexibile, montate pe poduri, porți sau pur și simplu pe vehicule de control. Forțele de poliție trebuie acum să testeze diferitele instrumente și să decidă ce soluție se potrivește cel mai bine nevoilor lor, activității zilnice și strategiilor lor”, a adăugat Zsinkai.
Un alt factor în acest caz, după cum a explicat Zsinkai, este noua versiune a tahografului inteligent, care a fost lansată la începutul acestui an. În opinia lui Zsinkai, aceasta va oferi mai multe informații agenților de circulație rutieră, prin utilizarea modulelor de control DSRC.
Cu versiunea 2 a tahografului inteligent, agenții de control pot verifica diverși parametri ai timpilor de conducere în curs de desfășurare, de exemplu, blocaje de 4,5 ore, turele de lucru din ziua curentă și din săptămâna în curs, precum și timpii de conducere săptămânali și bisăptămânali”, a subliniat Zsinkai.
Când ne putem aștepta să vedem o schimbare semnificativă sau un punct de cotitură în ceea ce privește aceste controale? Zsinkai a sugerat data de 1 ianuarie 2025, dată la care toate camioanele implicate în transportul internațional trebuie să fie echipate cu un tahograf inteligent versiunea 2.
Din acel moment, modulul DSRC va deveni o adevărată valoare adăugată în selecția vehiculelor care urmează să fie verificate. Dar ceea ce este important: fișierul DSRC citit de acest echipament de control nu poate fi folosit ca bază legală pentru impunerea unei amenzi sau pentru o încălcare. Acesta va ajuta doar comunitatea de control să preselecteze vehiculele din traficul în desfășurare, pe baza informațiilor din tahograf. În orice caz, vehiculul trebuie oprit și verificat în mod obișnuit”, a declarat Zsinkai pentru trans.iNFO.
Prin urmare, este clar că tehnologia le dă putere agenților de circulație rutieră din întreaga Europă și oferă noi instrumente pentru a detecta transportatorii necinstiți. Cu toate acestea, tehnologia utilizată pentru manipularea tahografelor evoluează și ea și devine din ce în ce mai sofisticată.
Ținând cont de acest lucru, am întrebat-o pe Președinta Roadpol dacă, pe măsură ce tehnologia se dezvoltă, devine mai dificilă sau mai puțin dificilă detectarea manipulărilor de tahograf.
Zsinkai a recunoscut că „fraudele/manipulările de tahograf devin din ce în ce mai dificil de detectat”.
Cu toate acestea, aceasta a explicat, de asemenea, modul în care Roadpol își intensifică activitatea, pentru a-și instrui personalul cât mai bine posibil în vederea detectării fraudelor și manipulărilor înregistrărilor de tahograf.
Un exemplu în acest sens, potrivit lui Zsinkai, îl reprezintă seminariile Roadpol, care sunt organizate fie în cadrul companiei, fie în colaborare cu ECR (Euro Controle Route). Sfaturile experților și cunoștințele împărtășite în cadrul acestor evenimente permit diferitelor state membre să își îmbunătățească cunoștințele privind manipularea tahografelor.
Formatorii din cadrul Roadpol sunt la curent cu cele mai noi manipulări ale tahografelor, descoperite în Europa și încearcă să împărtășească cunoștințele și experiența lor cu alți inspectori europeni. De asemenea, prin această colaborare la nivel european, am reușit să reducem decalajul dintre serviciile de control și cei care comit fraude. Acum putem reacționa mult mai rapid decât înainte”, a declarat Președinta Roadpol.
În afară de influența tehnologiei asupra controalelor comerciale, anul acesta au existat și influențe legislative importante. Cititorii își amintesc probabil de recenta hotărâre a Comisiei Europene privind odihna săptămânală, care prevede că organele de poliție nu pot solicita dovezi fizice (de exemplu, facturi de hotel), conform cărora aceste perioade de odihnă au avut loc efectiv în interiorul cabinei.
A îngreunat acest lucru sarcina polițiștilor rutieri de a aplica această lege? Zsinkai consideră următoarele:
În general, nu există nicio interdicție în a-l întreba pe șofer dacă are sau nu o dovadă fizică. A vorbi cu șoferii și a pune întrebări în timpul controalelor rutiere face parte din activitatea zilnică. Comisia Europeană – DG Move (Departamentul pentru mobilitate și transporturi) – a publicat la data de 23 martie 2023 o notă privind modul de aplicare a perioadelor de repaus săptămânal. Roadpol a fost, de asemenea, implicată în elaborarea acestui document, fiindu-i solicitat, de către DG Move, să prezinte propria experiență și bune practici. În cadrul acestui proces, Roadpol a adăugat că este esențial să existe o discuție cu șoferul și să i se adreseze întrebări, pentru a clarifica orice situație existentă (de exemplu, dacă are facturi de hotel, alte documente etc.). Ceea ce este clar și nu se poate face este impunerea unei amenzi pe baza faptului că șoferul nu este capabil să prezinte o dovadă fizică.”
Zsinkai a adăugat că „această chestiune nu a fost niciodată ușor de controlat” și că „majoritatea statelor membre europene nu au cerut niciodată dovezi fizice ale șederii șoferilor la hotel”.
Majoritatea Statelor noastre Membre efectuează aceste verificări, dar utilizează instrumente diferite pentru a-și fundamenta constatările în acest sens. Desigur, după cum veți înțelege, nu putem intra în prea multe detalii despre modul în care aceste state membre efectuează aceste verificări. Dar puteți presupune că acest aspect este într-adevăr verificat și că există o mare nevoie ca șoferul să își desfășoare activitatea în cele mai bune condiții posibile, precum și în condiții de siguranță. Un șofer bine echipat, care își poate desfășura activitatea în cele mai bune condiții posibile, contribuie la un trafic mai sigur și la mai puține accidente din cauza oboselii”, a declarat Zsinkai pentru trans.iNFO.