infrastructură — Salutăm reconstruirea podului de la Budila

Puteți citi articolul în 2 minute

infrastructură — Salutăm reconstruirea podului de la Budila
Foto: CFR Infrastructura

Calea ferată secundară Hărman-Întorsura Buzăului, care conține cel mai lung tunel din țară (Teliu), nu ar fi avut în ultimele decenii nicio șansă să fie salvată după prăbușirea acestui pod.

Multe alte căi ferate secundare au fost lăsate de izbeliște în perioada 1990-2020 la prima alunecare de teren. Liniile Deva-Brad, Dângeni-Săveni, Gura Putnei-Nisipitu sau Oradea-Vașcău au avut această soartă.

Totuși, o serie de „miracole” birocratice și de finanțare, care țin de fapt de normalitate, au făcut posibilă refacerea podului Budila și redeschiderea circulației feroviare. Așa se face că de luni dimineață (19.09.2022) trenurile au revenit pe șine.

Poate vă întrebați de ce a fost nevoie de un tunel atât de lung (peste 4 km) și de pod pe o rută de mică importanță care se înfundă la Întorsura Buzăului. Ei bine, linia ar fi trebuit să devină legătura principală între Brașov și București, via Buzău. În comunism aceste planuri au fost abandonate prin construirea Barajului Siriu.

Cronologia:

  • construit 1928
  • prăbuțirea la inundații (pile în albie) in 1 iulie 2018
  • licitație 12 septembrie 2020
  • atribuire 7 aprilie 2021
  • finalizare august 2022 (fără pile în albie)
Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole