Dėl Raudonosios jūros krizės sutrikdyto tarptautinio jūrų krovinių vežimo, konteinerių gabenimo tarifai pasiekė aukščiausią lygį per beveik pusantrų metų. Šių metų vasarį “Transport Intelligence” sudarytas pasaulinis jūrų transporto tarifų indeksas, palyginti su ankstesniais trimis mėnesiais, padidėjo 173,8 proc. Nuo lapkričio 40 pėdų konteinerio kaina siekė 1411 dol., o vasarį šoktelėjo iki 3864 dol.
Tačiau verta pažymėti, kad didžiausias kainų augimas jau praeityje. Pirmąją sausio savaitę kainos dinamiškai šoktelėjo beveik 87 proc. per savaitę, tačiau per kitas penkias savaites vidutinis kainų augimas siekė tik 5,9 proc. Kaip pažymi Vicky Keckarovska, “Transport Intelligence” Krovinių vežimo grupės vadovė, šis sulėtėjimas gali būti susijęs su prieššventinio laikotarpio pabaiga prieš Kinijos Naujuosius metus.
Šią tendenciją patvirtina “Drewry Maritime Consultants” duomenys. Naujausi šių metų kovo 14 d. duomenys rodo, kad pasaulinis WCI indeksas siekė 3162 dol. (už 40 pėdų konteinerį). Tai 4 proc. mažiau nei prieš savaitę. Dar gruodžio pradžioje, prieš prasidedant krizei Raudonojoje jūroje, kaina siekė 1661 dol. Tačiau sausio pabaigoje indekso lygis buvo akivaizdžiai aukštesnis nei dabar ir siekė apie 3800 JAV dolerių.
Tuo tarpu maršruto Šanchajus-Roterdamas indeksas buvo 3473 dol. Sausio pabaigoje kaina siekė 4984 dol. 2023 m. gruodžio viduryje 40 pėdų konteinerio kaina buvo apie 1400 dolerių.
“Ramybė prieš audrą”
Savo ruožtu veiksnys, dėl kurio pirmosiomis metų savaitėmis kilo krovinių vežimo kainos, buvo jūrų transporto įtraukimas į Europos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą (ATLPS). Tačiau “Transport Intelligence” analitikai teigia, kad vargu ar dabartiniai aukšti rodikliai išliks ilgą laiką. Be to, ekspertai neatmeta galimybės, kad, kaip gruodžio ir sausio mėn. kainų augimas buvo dinamiškas ir staigus, taip ir kainų kritimas gali būti stiprus ir staigus.
Krizė Raudonojoje jūroje smarkiai padidino kainas, tačiau pastarosiomis savaitėmis ji nebeturi tokio didelio poveikio krovinių gabenimui jūra. Laivų savininkai priprato prie naujos realybės. Jei krizė staiga baigtųsi, kainos galėtų smarkiai sumažėti, nes toks įvykis reikštų, kad į tarptautinius vandenis išplauktų daug papildomų pajėgumų.
Taip pat svarbu nepamiršti, kad šiais metais į vandenynus išplauks daug laivų, užsakytų dėl pandemijos bumo bangos. Neseniai rašėme apie tai, kad pirmosiomis šių metų savaitėmis į vandenynus išplaukė rekordinis naujų laivybos pajėgumų skaičius.
Daugelis laivybos bendrovių ir jų paslaugomis besinaudojančių krovinių siuntėjų mano, kad kelios paskutinės savaitės ir tikriausiai sekančios bus “ramybė prieš audrą”, prieš tai, kai rinka pakoreguos kainas žemyn”, – rašoma naujausioje ataskaitoje.
JAV didina apimtis
Nors metų pabaigoje jūrų frachto kainos pastebimai šoktelėjo, krovinių apimtys augo nežymiai. 2023 m. trečiąjį ketvirtį jos buvo 1,6 proc. didesnės nei per tą patį praėjusių metų laikotarpį. Paskutinį 2023 m. ketvirtį, palyginti su 2023 m. liepos-rugsėjo mėn. apimtys išaugo 1,2 proc.
Ekonomikos nuosmukio laikotarpiu didėjančios krovinių apimtys gali atrodyti teigiamas ženklas. Tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad šis augimas daugiausia pastebimas Azijos ir Ramiojo vandenyno regione bei tarp Azijos ir Šiaurės Amerikos. Pirmajame 2023 m. IV ketvirtį apimtys buvo 4 proc. didesnės nei prieš metus.
Azijoje pagamintų prekių paklausa Jungtinėse Valstijose ir toliau išlieka gana didelė. Be to, JAV paklausa taip pat skatina apimties augimą tarp Azijos šalių. Į žemyne esančias gamyklas patenka lustai ir žaliavos iš kitų Azijos šalių. O gatavi produktai keliauja į kitą Ramiojo vandenyno pusę.
Tuo tarpu paklausa Europoje, ypač krizės krečiamoje Vokietijos ekonomikoje, yra visai kitokia. Skirtingai nei JAV, Europos vartotojai perka daug mažiau. Pasak V. Keckarovskos, “Europa nesuteikia jokios paramos paklausai krovinių gabenimo konteineriais rinkoje”.
Paradoksalu, bet silpna vartotojų paklausa Senajame žemyne galėjo padėti suvaldyti Raudonosios jūros krizės sukeltus tiekimo grandinių sutrikimus. Šį kartą nebuvo nei dramatiškų tiekimo vėlavimų, nei milžiniškų uostų spūsčių, kaip per pandemiją ar Sueco kanalo krizę 2021 m. kovą. Tuo metu, esant didelei Europos vartotojų paklausai, tiekimo grandinės išgyveno sunkius laikus.
Ką atneš laivų antplūdis?
Minėjome užsakymų naujiems laivams, kurie bus pristatyti šiais metais, vykdymą. Vasarį laisvo vietos konteinervežiuose buvo 6,2 proc. daugiau nei pernai. Galima pastebėti, kad ši tendencija intensyvės – 2024 m. sausį ir vasarį, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, pajėgumai padidėjo 12 proc.
Kaip aiškina “Transport Intelligence” ekspertai, laivų savininkų panaudojimo rodikliai vis dar yra aukšti, ir nors pelnas, palyginti su rekordiniais 2021-2022 m. metais, smarkiai sumažėjo, laivų savininkų rezultatai vis dar yra teigiami. Tai reiškia, kad laivybos bendrovės vis dar gali priimti daugiau laivų, kol jų rezultatai stipriai nenukentėjo.
Kaip primena “Transport Intelligence”, istoriškai susiklostė, kad klestėjimo laikotarpiais laivų savininkai buvo linkę užsakyti pernelyg daug laivų, o tai ilgainiui lėmė kainų mažėjimą.
Šiandien naujų laivų užsakymų sąrašas yra didžiausias per beveik dešimtmetį”, – rašoma pranešime.
Tradiciškai dėl tokio kainų kritimo laivų savininkai susidurdavo su finansinėmis problemomis, o rinkoje prasidėdavo perėmimo ir susijungimo procesai. Šiandien rinka ir taip jau yra labai konsoliduota. Kyla klausimas, ar konsolidacija vyks toliau ir ar dabartiniai rinkos milžinai sugebės kontroliuoti ir kainas, ir pajėgumų prieinamumą.
Be fejerverkų
“Transport Intelligence” apklausos duomenimis, laivų savininkai, logistai ir krovinių siuntėjai tikisi gana ramių metų be didelių kainų ar paklausos šuolių. Jų teigimu, artimiausiais ketvirčiais tarifų augimas pradės vienodėti. Nors jie tikisi, kad I ketvirtį kainos, palyginti su ankstesniais ketvirčiais, gerokai didės, jau II ketvirtį jos turėtų šiek tiek pakilti. O paskutinius du ketvirčius kainos turėtų nekisti.
Tačiau tikimasi, kad vartotojų paklausa bus priešinga. Nors per pirmuosius du 2024 m. ketvirčius užsakymai didės gana nežymiai, antrąjį pusmetį visi tikisi vartotojų aktyvumo pagerėjimo. Nepaisant tikėtino vartotojų nuotaikų pagerėjimo, pramonės paklausa vis dar yra labai didelė. Pasak “Transport Intelligence” apklaustųjų, per šiuos metus ji išliks maždaug tokio paties lygio. Tikimasi, kad tik 2025 m. gamybos sektoriaus paklausa pagerės.
