Наразі після того, як національну квоту на працевлаштування водіїв із третіх країн буде вичерпано, іноземці можуть бути прийняті на роботу за результатами перевірки ринку праці. У цьому випадку необхідно спочатку звернутися до Служби зайнятості та заплатити 120 євро за тест ринку – перевірку, чи справді в Литві немає потрібного фахівця. Якщо з’ясовується, що таких немає, видається дозвіл на працевлаштування іноземця. Литовські транспортні компанії пропонують владі відмовитися від цієї перевірки ринку праці.
На думку Повіласа Дріжаса, генерального директора TTLA, „вимога пройти тестування ринку праці – марне витрачання часу, оскільки результат вже 3 роки один і той самий – у Литві немає працівників”.
Дефіцит водіїв – це загальна світова проблема, тільки в ЄС налічується 500 тис. вакансій”, – сказав Повілас Дріжас.
На литовському ринку праці у сфері міжнародних автоперевезень водії з третіх країн становлять близько 85 відс. усіх далекобійників. За словами Повіласа Дріжаса, роботодавці в цьому секторі послуг відчувають найбільшу нестачу працівників, при цьому на них припадає найбільша кількість квот на працевлаштування персоналу.
На відміну від квот, тест на ринку праці є для транспортних компаній набагато більш дорогим і трудомістким. Крім того, як показує багаторічна практика, ця процедура завдає незручностей не тільки роботодавцю та іноземцю, а й Службі зайнятості, яка змушена проводити тисячі тестів ринку праці та направляти на ці цілі десятки додаткових фахівців”, – пояснив він.
Попит випереджає пропозицію
За даними служби зайнятості, у 2021-2022 роках попит на всі професії, що квотуються, у кілька разів перевищив пропозицію. У службі зазначають, що в її практиці не було жодного випадку, коли транспортним компаніям не дозволили б прийняти на роботу іноземця після того, як вони переконалися, що можуть знайти працівника у своїй країні.
Абсолютно всі тести ринку праці показали одне й те саме – водій із третьої країни є єдиним варіантом”, – сказав представник транспортно-логістичного альянсу.
В оцінці впливу, проведеній Європейською Комісією, йдеться про те, що тести на ринку праці та тривалий час очікування в різних країнах відлякують багатьох потенційних роботодавців, обмежують можливості працевлаштування громадян третіх країн, особливо менш кваліфікованих, і впливають на мобільність людей на ринку праці.
Така процедура є нецільовим використанням державних фінансів та адміністративних ресурсів, і тому ми пропонуємо відмовитися від неї”, – додав Повілас Дріжас.
Хто без них працюватиме?
Литовські профспілки, що представляють інтереси професійних водіїв із третіх країн, які працюють на литовські транспортні компанії, дотримуються дещо іншої точки зору.
На думку Аудрюса Цузанаускаса, голови Литовського альянсу профспілок (LPSA), роботодавці транспортного сектору не захищають „життя і здоров’я працівників цієї вкрай необхідної професії”.
Якщо ставлення керівників до водіїв не зміниться, то вантажівки водитимуть або вони самі, або менеджери, які не дуже доброзичливо ставляться до водіїв”, – обурюється він.
За його словами, недобросовісні транспортні компанії не піклуються про своїх водіїв, а часто навіть відбирають у них документи, щоб ті не „пішли працювати до конкурентів”.
Замість того, щоб видати далекобійнику тимчасовий дозвіл на проживання, щоб він міг зробити необхідні аналізи після нещасного випадку у відрядженні, представник компанії пропонує йому купити мазь. При цьому компанію не хвилює, що її співробітник отримав травму і потребує термінової медичної допомоги”, – заявив Аудрюс Цузанаускас.
„А хто придумав, що тільки компанія може вирішувати, коли працівник може відкликати в неї дозвіл на тимчасове проживання?”, – запитав представник альянсу профспілок.
Не вистачає шанобливого ставлення
За словами голови Профспілки перевізників Литви (LVPS) Рити Кайрієне, у LPSA не було „жодного трудового спору, в якому водій не скаржився б на погані умови праці або перевтому від тривалої роботи та відсутності якісного відпочинку”.
Нам не вистачає шанобливого ставлення до водіїв-далекобійників, причому не тільки в невеликих, а й у найбільших компаніях (…). Не дивно, що литовці тікають до Норвегії або Німеччини, де їх більше цінують. Але дуже шкода приїжджих із третіх країн, які стають заручниками і змушені терпіти знущання роботодавців заради винагороди, яка часто набагато нижча за обіцяну”, – сказала вона.
Аудрюс Цузанаускас пропонує державним службовцям відкрити очі та приділяти більше уваги трудовим відносинам у транспортному секторі, який є в Литві однією з найголовніших галузей економіки.
Якщо ми не зупинимося і продовжуватимемо терпіти це, то скоро нас назвуть рабовласницькою державою. Ті люди, яких експлуатують, набираються сміливості й дедалі гучніше заявляють про себе, і їх чуємо не тільки ми, а й міжнародні організації (…)”, – пояснив глава LPSA.
Ліміт квот майже вичерпано
Зенонас Буйвідас, генеральний секретар Національної асоціації автоперевізників Литви Linava заявив, що річний ліміт квот на дефіцитні професії в транспортному секторі практично вичерпано.
Вантажоперевізникам постійно не вистачає водіїв, а обмежені квоти не дають змоги набирати нових (…). За нашими оцінками, до жовтня квоти, яких цього року для сфери послуг було виділено трохи більше ніж 21 тис., буде вичерпано”, – заявив Зенонас Буйвідас.
На його думку, той факт, що ліміт квот вичерпується вже 3 роки поспіль, змушує задуматися про те, чи потрібні квоти взагалі. Тому, за його словами, для розв’язання проблеми нестачі водіїв і для більш планомірної роботи транспортного сектора країни варто було б розглянути питання про повне скасування квот.
