Геополітичні події, і насамперед війна в Україні, призвела до зміни логістичних шляхів автомобільного транспорту. З січня по серпень 2023 року обсяги вантажних перевезень із Китаю до Європи так званим Середнім коридором зросли на 84 відс. порівняно з тим же періодом 2022 року, перевищивши 1,6 мільйона тонн. У 2024 році коридори, що перетинають регіон, стали ще важливішими для міжнародних вантажних перевезень. Транспортні компанії почали шукати альтернативні маршрути зі сходу на захід також через кризу Червоного моря.
Між тим регіон ОЧЕС відчуває щобільше проблем з перетином кордону. Затори та довгий час очікування завдають економічних збитків галузі автомобільного транспорту. Також проблемою є відсутність безпечних місць для паркування вантажівок із навіть найелементарнішими зручностями вздовж ключових транзитних шляхів. Зростання транзитного трафіку потребує інвестицій як у інфраструктуру, так і в процедури, послуги та інструменти. Зокрема, щоб мінімізувати затримки на кордоні та зменшити витрати, є необхідність прискорити цифровізацію – особливо за допомогою eTIR, а також e-CMR, ePermits та eVisas.
Так звана eTIR набула чинності 25 травня 2021 року, нею зможуть скористатися 77 країн п’яти континентів, вона створила умови для міжнародного транзиту вантажів, що покриваються митною гарантією без жодного паперового документа. Міжнародна спілка автомобільного транспорту IRU та ЄЕК ООН вже цього року працювали разом, щоб знайти найшвидший спосіб впровадження eTIR уздовж ключових коридорів. Наразі Азербайджан, Болгарія та Греція досі не є частиною системи дозволів ОЧЕС. Туреччина, як очікується, завершить процедури інтеграції eTIR у 2024 році.
