Ситуацию спасли водители из Беларуси. В 2022 году Польша выдала гораздо больше разрешений на работу гражданам именно этой страны. Сильное политическое давление на Беларусь и санкции повлияли на заработки внутри страны, поэтому все больше водителей принимало решение работать в Польше.
Статистика показала, что если в 2021 году дальнобойщиков из Беларуси было в примерно три раза меньше, чем украинцев (выдано 60 960 водительских удостоверений для украинцев и 22 378 удостоверений для белорусов), то в 2022 их стало только в полтора раза меньше (59 108 удостоверений для украинцев и 36 649 для белорусов).
Дальнобойщики из этих стран лидируют на польском рынке труда, однако на сегодняшний день Польша становится привлекательной для граждан Молдовы, Казахстана, Индонезии, Филиппин, Индии и даже Китая. К примеру, в 2022 году в Польше было выдано 2388 водительских удостоверений для граждан Молдовы и 618 водительских удостоверений для казахов.
Кроме прочего, в 2022 году существенно увеличилось количество дальнобойщиков иностранцев, которые работают на перевозчиков, зарегистрированных в Польше на долгосрочной или постоянной основе.
Всего в 2022 году было выдано 160 664 таких документа, в 2021 году — 132 625, в 2020 году — 103 154.
Чиновники транспортной сферы давно говорят о нехватке польских водителей грузовиков и автобусов. Эта тенденция наблюдается уже длительное время, а дефицит желающих объясняют низкой популярностью работы дальнобойщика. С одной стороны людей привлекает высокий заработок, с другой – пугают сложные условия труда. К тому же, считается, что на сегодняшний день набор в профессиональные транспортные училища и приток молодых водителей слишком малы по сравнению с ожиданиями рынка.
Данные с рынка труда показывают, что уровень безработицы в Польше в настоящее время составляет 2,6 проц., и является самым низким за 30 лет. Однако это означает большие трудности с наймом сотрудников определенных профессий, таких как водители грузовиков или автобусов”, – заявил Станислав Швед, заместитель министра семьи и социальной политики.
Поэтому, привлечение иностранных специалистов для этой работы кажется наилучшим решением.
Мацей Вронски, глава ассоциации работодателей TLP, отметил, что отрасль ожидает от государства улучшения и ускорения процедур в области разрешений на работу, видов на жительство в Польше и подтверждения квалификации. В качестве самого большого минуса он назвал долгое ожидание визы для сотрудников. Например, он упомянул Филиппины, где собеседования с польским консулом приходится ждать около полугода.
В 2022 году Генеральная инспекция автомобильного транспорта выдала 10 171 новое разрешение на осуществление международных автомобильных перевозок грузов. Это в 2,5 раза больше, чем в 2021 году.
Польша ждет иностранных перевозчиков
На это помимо притока людей, в Польше повлияло и увеличение иностранных компаний. По оценкам COIG, в 2022 году среди новых компаний, зарегистрированных в Национальном судебном реестре, было создано 11 595 фирм с участием иностранного капитала. Это лучший результат в истории, выше на 10,49 проц. по сравнению с 2021 годом.
Лидерами являются компании из Украины, Беларуси, Германии, России и Голландии.
Это хорошие новости для развития экономики Польши, но некоторые чиновники и предприниматели считают, что и осторожность не повредит.
Данные за прошлый год шокируют, хотя мы уже несколько лет наблюдаем тенденцию создания компаний в Польше, то есть в экономической зоне ЕС. Российская агрессия в Украине, которая привела ко многим ранее непредвиденным последствиям, вынудила украинцев зарегистрировать свою деятельность в ЕС, чтобы обеспечить поставки товаров, необходимых для функционирования государства в этой сложной ситуации. Это рациональные и понятные для нас действия. Однако в чем цель компаний из других стран Восточной Европы, мы вообще не понимаем, и это, безусловно, тревожное явление, которое заслуживает того, чтобы его расследовали службы, отвечающие за безопасность нашего государства”, – заявил президент Ассоциации Международные автомобильные перевозчики Ян Бучек.