По данным ежегодного исследования Международного союза автомобильного транспорта (IRU), Румыния входит в число европейских стран, испытывающих наибольший дефицит профессиональных водителей. По оценкам экспертов, в стране не хватает 71 тысячи дальнобойщиков. Необходимы меры для срочного изменения ситуации. 31 октября проблему обсудили премьер-министр страны Николае-Ионел Чукэ и президент IRU, генеральный секретарь Национального союза автоперевозчиков Румынии UNTRR Раду Динеску.
Президент IRU предложил свое решение, которое призвано уменьшить дефицит водителей. Раду Динеску считает, что привлечение к работе в транспортно-логистической сфере молодежи, начиная с 18 лет, а также разблокирование трудоустройства дальнобойщиков, которые не являются гражданами ЕС, в румынских автотранспортных компаниях помогут решить проблему.
По объему международных автотранспортных операций типа cross trade Румыния замыкает тройку лидеров в ЕС с результатами: 10,5 проц. и каботаж — 8,2 проц. Страну обошли лишь Польша и Литва. Последние 4-5 лет вклад в экспорт услуг румынского автомобильного транспорта ежегодно составлял 5-6 млрд. евро. Хотя последние два года объемы несколько снижаются.
Молодым — дорогу
Одно из основных предложений, озвученных генеральным секретарем UNTRR премьер-министру — возврат к минимальному возрасту 18 лет для водителей грузовиков. По мнению Раду Динеску это сократит безработицу среди молодежи и позволит уменьшить дефицит рабочей силы в сфере автомобильного транспорта.
17 стран-членов ЕС уже установили минимальный возраст 18 лет для водителей грузовиков категории C+E. Исследования в этих странах показали, что молодые люди попадают в аварии не чаще, чем их старшие коллеги. Доказано, что безопасность дорожного движения зависит не от возраста водителей, а от качества подготовки.
Для 18-летних водителей румынские автоперевозчики готовы обеспечить двойное обучение. В первые три месяца им обеспечат работу в составе экипажа.
Тест с украинскими водителями
Наибольшее количество водителей из третьих стран: Украины, Беларуси, России, Грузии, Армении, Молдовы, работают в Польше и Литве. Польша трудоустроила 103 тысячи водителей, а Литва – 67 тысяч водителей из стран, не входящих в ЕС. В то же время, в румынских автотранспортных компаниях работают всего 248 водителей, прибывших в Европейский Союз из-за границы.
Вслед за Польшей и Литвой Румыния планирует привлекать нерезидентов ЕС, интегрируя их в румынское общество и экономику. Первый тест можно сделать с водителями из Украины, для которых в этом году действует европейская программа, облегчающая их трудоустройство.
«Автотранспортная отрасль просит правительство Румынии принять эти срочные меры в связи с кризисом профессиональных водителей не ради конкурентных преимуществ и прибыли, а ради выживания», – цитирует генерального секретаря UNTRR Раду Динеску Национальный союз автоперевозчиков Румынии.
«Это иллюзия, что сначала нужно добиться нулевой безработицы – Румыния должна выборочно импортировать квалифицированную рабочую силу, которая предлагает немедленное решение для автотранспортных компаний, в настоящее время сильно пострадавших от кризиса водителей, что позволит сэкономить время и расходы на обучение. Это также иллюзия, что более высокая оплата труда может побудить румынских водителей работать больше, потому что правила чрезвычайно жесткие, так как сектор автомобильных перевозок сильно регулируется на национальном и европейском уровне».
Пост на фейсбук-странице UNTRR вызвал горячее обсуждение. Профессиональные водители четко указали на основные причины, которые привели к нехватке водителей.
«Вы приняли законы, чтобы вытеснить нас из страны, а теперь жалуетесь… – Пишет пользователь В Даниэль Олтеан. – Неквалифицированная зарплата и смешные суточные… Не говоря уже о жестоком обращении некоторых работодателей…»