Последние два года для логистики были непростыми: COVID-19, блокировка Суэцкого канала, климатические изменения, остановившие китайские заводы, война в Украине. Последствия этих катаклизмов привели к перегруженности портов по всему миру. Оборот контейнеров стал более длительным и, как результат, дефицит оборудования и площадей, отсюда рост цен. Мир изменился, а вместе с ним изменилась модель спроса и предложения.
Снижение спроса произошло во всех секторах экономики, как в Европе, так и в Америке. Из-за инфляции люди стали делать меньше запасов, соответственно, меньше покупать. К тому же, ограниченные ресурсы заставляют выбирать между предложениями, выделяя приоритеты для вложений. После начала войны в Украине также изменилась модель потребления, люди стали более продуманно относится к рискам. К тому же, целое поколение в Европе пережило войну, свой опыт они передали потомкам. Каждый раз, когда возникает предчувствие войны, европейцы избегают рисков, действуют более осторожно, избирательно относятся к покупкам. На Американском континенте и в Азии совершенно другой менталитет и другой потребительский профиль. Это необходимо учитывать в бизнесе.
Пиковый сезон
Для индустрии морских грузоперевозок сейчас пиковый сезон, цены могут немного подняться. Но в конце года перевозчики будут подписывать долгосрочные контракты. Чтобы в следующем году заключать более выгодные сделки на длительный период они заинтересованы в высоких прайсах.
Ожидается, что дисбаланс спроса и предложения вызовут также новые правила, которые начнут действовать со II квартала 2023 года. Нормы Международной морской организации (IMO) будут направлены на повышение эффективности судов, их углеродоемкости. Большое количество судов, находящихся ныне в эксплуатации, из-за несоответствия нормам выброса углекислого газа придется с рынка вывести. Заказ на новые суда, конечно же, есть, но процесс введения в эксплуатацию достаточно длительный.
Рынок морских перевозок и логистики — свободный рынок. Спрос и предложение, а также форс-мажорные обстоятельства формируют тарифы. Следует также учитывать значительные убытки логистической сферы. В 2007-08 годах ставки рухнули, транспортно-логистическая отрасль испытывала трудности. В 2014-15 годах ставки также были очень низкими. Но это более длительные бизнес-циклы с инвестициями в долгосрочной перспективе, что позволило отрасли держаться на плаву.
Чтобы избежать сбоев и катаклизмов, над этим должны работать страны по всему миру. Правительства многих государств предпринимают меры, но еще много предстоит сделать.
Экономика циклична, и мы еще не раз станем свидетелями рецессии. При падении спроса, вызванного снижением потребительских настроений, предложение отрегулируется. Предприятия переживали рецессии в прошлом, справятся с ними и в будущем.
Новое понятие «нормы»
Когда ситуация нормализуется нынче прогнозировать трудно. Хотя изменилось и само понятие «нормы». То, что было нормой до COVID-19, уже таковой не является. В цепочках поставок приходится учитывать сбои и катаклизмы, логистическим компаниям приходится быть более гибкими и маневренными, иметь план Б, а также быть готовыми к мобилизации всех ресурсов. Вряд ли удастся достигнуть доковидного уровня в ближайшие год-два.
Логистические цепочки интегрированы, то, что происходит в одной части света, будет влиять на процессы в другой.
От действий, совершенных в Китае могут пострадать предприятия в Индии, произойти остановки заводов, что для логистов будет означать: экспортный заказ в Европу не будет выполнен в срок.
Суэцкий канал является одним из самых важных судоходных путей между Азией и Европой, это огромное преимущество для логистики, но также потенциальное препятствие, в котором кроются риски. Уже не раз ошибка экипажа, либо техническая поломка перекрывали столь важную артерию. Это все тот же узкий канал, через который проходят большие суда. Эти риски также необходимо учитывать.
Фот. Stock/Суэцкий канал
Если сравнивать логистику, к примеру, Сингапура и Индии, то они очень отличаются. Безусловно, логистика Сингапура более развита. В Индии происходит цифровизация. А океаны — неотъемлемая часть международной торговли. У страны большой потенциал для создания в регионе крупного логистического хаба.
Когда Китай был заблокирован, произошло снижение объемов грузоперевозок, снижение фрахта. После разблокировки Поднебесной объемы снова возросли. Как будет развиваться ситуация в 2023 году покажет ситуация в Украине, цены на нефть, а также законодательные изменения в отрасли.