Подсчитано, что в Польше работает около 40 тыс. водителей из Украины. Это не странно. Как следует из украинских статистических данных, в Украине зарабатывают прибл. 600-1000 евро. В Польше – даже 2000. Здесь, однако, часто сталкиваются с претензиями, что получают водительские права гораздо проще, чем поляки. Правда ли это?
Подтверждение квалификации водителей из Украины вызвало в последнее время большие споры в СМИ. Газета «Жечпосполита» писала, в частности, что «украинцы делали себе в Польше польские водительские права, действительные на территории всего ЕС. Проверка знаний и навыков – иллюзорная».
Опрошенные нами представители школ вождения считают, что нельзя говорить о том, чтобы все водители из Украины не умели управлять грузовыми автомобилями. Также трудно сказать, что проблема с недостаточно подготовленными шоферами становится все больше. Тем не менее, действительно, бывает, что на курс с предварительной ускоренной квалификацией попадает человек, который, мягко говоря, не чувствует себя за рулем свободно.
Они садится в грузовик и почти получает инфаркт, – рассказывает образно Павел Жуховски, владелец Центра профессионального обучения «ABC Szkolenia». – Оказывается, что скорее всего никогда не сидел в такой машине. Но если он делает у нас квалификационный курс, т. е. 140 часов, то мы знаем, что, хотя бы эту пару часов поездил на седельном тягаче с полуприцепом. От инструктора он получает информацию о своем уровне. И, что интересно, мы всегда видели, что эти люди стараются. Они пытаются доучиться, покупают несколько часов езды…
– К сожалению, информации о том, как водитель ездит, у нас нет после периодического обучения, потому что там есть только теоретические занятия, – добавляет он. Поэтому в некоторых школах проводятся… тесты водителей.
– Транспортная компания может нас попросить, чтобы на практике проверить, как ездит потенциальный будущий сотрудник. Клиент приезжает к нам на два часа, мы делаем ему тесты на общие знания, потом он садится в грузовик. Инструктор выставляет оценки, проверяет, сидел ли этот человек вообще когда-нибудь в таком автомобиле, – объясняет Павел Жуховски. – К сожалению, пока мало кто на это решается. Уровень сознания у предпринимателей не является пока настолько высоким, чтобы они понимали, что сегодня действительно необходимо проверить, подходит ли работник к отправке в маршрут или нет. А потом удивление, что водитель грузовика не умеет ездить.
Польша имеет определенные обязанности
Польские компании должны работать с Украинцами, потому что в Польше не хватает желающих. Недостаток водителей грузовиков до такой степени острый, что его заметили власти. Как нам сообщили в польском Министерстве инфраструктуры, ведомство „совместно с Министерством народного образования восстанавливает профессиональное обучение, а процесс создания новых кадров является длительным. Поэтому в настоящее время все российские компании вынуждены привлекать водителей из стран за пределами Европейского союза».
И они делают это. На польских дорогах можно встретить водителей из Вьетнама, Филиппин, Белоруси, однако чаще всего из Украины. Водителям из этих двух последних стран намного проще, потому что «как и Польша, являются сторонами Конвенции о дорожном движении, заключенной в Вене в 1969 году, которая вводит единые правила как для дорожного движения, так и для получения полномочий для управления транспортными средствами», – объясняет ведомство в отправленной Trans.INFO информации.
«Положения этой конвенции, а за ней также и положения польского закона о водителях транспортных средств, показывают, что Польша обязана признавать водительские права, выданные странами-сторонами конвенции и обменять их на польские водительские права без дополнительной проверки навыков и знаний. В этом отношении конвенция не предусматривает исключений из правил», – добавляет он.
Несколько обязанностей старосты
Это не означает, однако, что процедура получения польских водительских прав, а в дальнейшем – разрешения для того, чтобы выполнить профессиональную перевозку товаров, является простой. Чтобы работать как профессиональный водитель в транспортной компании, украинец должен получить присвоенный в Польше код 95, то есть запись в водительских правах, которая подтверждает, что он может работать в транспортной компании. В дополнение, запись должна быть размещена в польских водительских правах.
Какую в связи с этим он должен пройти процедуру?
Полгода после получения постоянного или временного вида на жительство, каждый водитель из Украины должен заменить водительские права на польские. Должен тогда, как мы узнали в Отделе коммуникации Повятового староства во Вроцлаве, подать заявление на замену документа, к которому прилагается фотография, а также заполненное на украинском языке согласие на обработку персональных данных. Необходимо также добавить заверенный перевод украинских прав. Такой человек должен также доказать, что пребывает в Польше легально, то есть, например, предоставить вид на жительство.
Уже на этом этапе, как уверяет Министерство инфраструктуры, появляется первая проверка. По его мнению, староста перед выдачей польских прав должен подтвердить данные из иностранных водительских прав в органе, который их выдал. Если староста сам не может определить, кто за это отвечал, то тогда он обращается за помощью в польское дипломатическое представительство. Если окажется, что данные из водительских прав, неверны или документ поддельный, то водитель не может получить польские документы.
Ключевой момент – 10 сентября 2009 года
Следующим шагом, чтобы осуществлять перевозку товаров, является получение упомянутого кода 95. Необходимо предоставить в Департаменте коммуникации: Водительские права кат. C, – Свидетельство о профессиональной квалификации – медицинская и психологическая справка.
Свидетельство профессиональной квалификации водитель получит только тогда, когда пройдет соответствующее обучение в Польше.
«Польша не признает подготовки специалистов, завершенной в Украине или в Беларуси, а также не признает обследований для работы на должности водителя, проведенных в этих странах. Обучение проводится в центрах обучения и заканчивается экзаменом перед комиссией, назначенной воеводой” – утверждает ведомство инфраструктуры.
То, какое обучение должен будет пройти водитель, зависит от даты, когда он получил водительские права. Если ему удалось получить права для категории C до 10 сентября 2009 г., тогда достаточно, что он пойдет на периодическое обучение, которое длится 35 часов. Как мы узнали в одной из вроцлавских школ вождения, на этом тренинге есть, в частности, занятия по безопасности движения и защиты грузов. В конце водитель получает сертификат, который позволяет ему выполнять работу по специальности в течение 5 лет.
В свою очередь, если права были получены после 10 сентября 2009 г., в таком случае необходимо участие в курсе на предварительную квалификацию (если водитель моложе 21 года), либо на предварительную ускоренную квалификацию. Эти курсы длятся соответственно 280 или 140 часов и включают как теорию (например, обслуживание тахографов, время работы водителя, безопасность на дороге), так и практические занятия в дорожном движении. Преобладают, однако, теоретические занятия. 140-часовой курс на предварительную ускоренную квалификацию, который касается большинства водителе (потому что мало кто моложе 21 года), имеет целых 130 часов теории.
От нескольких сотен злотых до нескольких тысяч
Как отмечает ведомство инфраструктуры, кроме обязательных, специализированных курсов в рамках предварительной квалификации, которые должны пройти все водители, которые намереваются работать в польских транспортных фирмах, как поляки, так и водители из других стран и Украинцы также должны, как и все «регулярно проходить раз в 5 лет переподготовку».
«Эти водители должны также регулярно проходить психологические исследования и медосмотры для работы на должности водителя», – заверяет ведомство. Добавляет при этом, что «не планирует изменений в вопросе подтверждения квалификации водителей из-за рубежа».
Средняя стоимость
– замена водительских прав (с кодом 95) – 100,50 злотых (23,33 евро)
– периодическое обучение – 350 – 600 злотых (81-139 евро)
– предварительная ускоренная квалификация – прибл. 2 – 3,5 тыс. злотых (464 – 812 евро)
– предварительная квалификация – прибл. 3-7 тыс. злотых (696-1625 евро)
Различия в ценах зависят от способов обучения. Если это обучение на компьютерном стенде, где курс прослушивается, тогда оно дешевле. Дороже, когда его ведет тренер. Также – более дорогими являются курсы, во время которых практика реализуется на седельных тягачах с полуприцепом. Дешевле, когда на тренажерах.