TransInfo

Фот. Stock

Польские власти пытаются помочь перевозчикам: будут ли российские разрешения?

Подводя итоги 2022 года, польские перевозчики обнаружили ряд нерешенных проблем. Одна из них — российские разрешения для перевозчиков из ЕС. Не так давно улеглись страсти на границе, а реальность уже подбрасывает новые вызовы — британские нововведения. 4 января ZMPD инициировало встречу между представителями Министерства инфраструктуры и президентами транспортных организаций. Выводами Ассоциация международных автомобильных перевозчиков в Польше поделилась на своем сайте.

Эту статью можно прочитать в 7 минут

Одним из вызовов, перекочевавших из прошлого года в год 2023, стал нерешенный вопрос с российскими и белорусскими разрешениями.

Российские разрешения от 2022 года действительны до 31 января 2023 года, мы работаем над тем, чтобы продлить этот срок до конца марта. Мы предложили белорусам обменять разрешения на уровне 2022 года. В ответ мы получили информацию, что они предлагают нам только 10 тысяч, на что мы не можем согласиться», – заявили представители Министерства инфраструктуры.

Нет контакта

Trans.INFO писал, что традиционно, в конце года, проходят двусторонние переговоры и происходит обмен разрешениями на грузоперевозки со странами, которые не входят в ЕС, включая Россию и Беларусь. Нынешняя ситуация является исключительной — подчеркивают в Ассоциации грузоперевозчиков Польши. До конца июня 2023 года Украине гарантированы неограниченные пересечения, а контакты с Россией и Беларусью сведены к минимуму.

Грузоперевозчики, которые осуществляют перевозки в страны Восточной Европы, до сих пор ждут официальной информации от представителей Министерства инфраструктуры.

Отсутствие диалога

В России об обмене разрешениями, соответствующими использованию лимита 2022 года, переговоры вести готовы. Но есть одно условие: русские требуют восстановления возможности вести бизнес как до введения санкций, что, конечно же невозможно — подчеркнул замминистра Рафал Вебер. Чиновник также добавил:

Санкции ввели не мы, а весь Европейский Союз. Корректировка транспортной политики невозможна, тем более что политического диалога не существует, а отраслевой диалог ведется на уровне директоров».

Ян Бучек, президент ZMPD, напомнил, что уже вошло в привычку о продлении срока действия разрешений на следующий год узнавать в последний момент, когда перевозчики уже готовы вернуться со своими товарами в Польшу.

Административные барьеры

Рафал Вебер сообщил о недавних контактах с представителями России и Беларуси, а также провел консультации с Министерством иностранных дел, которое отвечает за безопасность сотрудников польских компаний, работающих на Востоке.

Если мы не будем присутствовать на рынке, нас быстро и охотно заменят другие. Потом будет трудно вернуться. Такая ситуация влечет за собой дополнительные проблемы. Это уже доходит до того, что перевозчики, которые до сих пор ездили только в этом направлении, ищут альтернативные рынки, создавая тем самым конкуренцию для других транспортных компаний», – сообщил Кароль Рыхлик, президент Всепольской ассоциации международных автоперевозчиков и экспедиторов «Подлясье» в Седльце.

Заместитель министра также отметил, что в Польше массово открываются компании с восточным капиталом или филиалы уже существующих предприятий из стран, не входящих в ЕС, и быстро расширяют свои флоты.

Как возможно, что при таком количестве санкционных пакетов ЕС российский капитал может так легко перетекать в Польшу и, более того, легализоваться в Польше», – недоумевал Кароль Рыхлик.

Грузоперевозчики подчеркнули, что необходимо не только усилить контроль, но и сурово наказать недобросовестных операторов. Транспортники сообщили о предложениях, которые все чаще появляются, по покупке польских компаний со всем их имуществом и лицензиями. По мнению грузоперевозчиков, единственное решение — введение административных барьеров.

Перевозчики с восточным капиталом

Проверка биографических данных лиц, которые создают компании или филиалы в Польше — решение от Яна Бучека. Также он советует интересоваться кто их пригласил.

Мы предупреждали вас об этом, но никто ничего не предпринял. Огромные суммы денег утекают из Польши, потому что эти компании не платят здесь налоги», – сообщил представителям Министерства инфраструктуры Польши президент ZMPD.

Рассмотреть не только юридические инструменты для ограничения создания транспортных компаний в Польше инвесторами с восточным капиталом, но и рассмотреть возможный запрет на передвижение белорусских и российских полуприцепов по территории ЕС — предложил директор Петр Микель.

Мы осознаем серьезность ситуации и принимаем соответствующие меры. С ноября 2022 года. GITD (Генеральная инспекция автомобильного транспорта – ред.) проверяет дальнейшие базы, также готовятся меры, о которых я не могу сейчас говорить», – сообщила Рената Рихтер, директор департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры, подтвердив появление большого количества перевозчиков с восточным капиталом.

В обход санкций

Перевозчики также рассказали, что зачастую российским перевозчикам удается обходить санкции ЕС.

Грузовики должны были следовать через Польшу пустыми, но мы видим, что машины с российскими номерами часто едут гружеными», – сообщил Кароль Рыхлик.

Специальные разрешения по законодательству ЕС не освобождают от обязанности иметь национальное разрешение — напомнил Петр Микель, директор транспортного департамента ZMPD.

Важным вопросом остается продажа разрешений белорусской стороной.

В первую очередь обслуживаются те компании, которые открыли филиалы в Польше. У них нет проблем с цепочкой поставок, зная, что у них есть адекватные мощности в нашей стране», – сказал Кароль Рыхлик.

Подделка разрешений

Еще на один наболевший и до сих пор не решенный вопрос указал Ян Бучек — электронная система контроля разрешений.

О нем говорили годами, его не было в течение многих лет и не будет в ближайшем будущем. Между тем, приближается период острой конкуренции. Мы знаем, что в некоторых странах печатаются и распространяются «фальшивые» разрешения, а мы по-прежнему бессильны», – отметил президент ZMPD.

Фот. ZMPD

Рената Рыхтер подтвердила, что подозрения относительно практики подделки разрешений существуют, и полиция регулярно запрашивает информацию по данному вопросу.

Министерство инфраструктуры совместно с Министерством финансов с весны 2022 года ищет решение данной проблемы.

Наша идея заключается в том, чтобы не создавать систему с нуля, а использовать уже существующую, основанную на контроле SENT. Главное, чтобы иностранные перевозчики были обязаны указывать номер своего разрешения перед въездом в Польшу», – сказала Рената Рыхтер.

Но сроки реализации проекта пока что не обозначены.

Нет решений — есть туалеты

На встрече вспомнили и о протесте перевозчиков, который проходил 8 ноября 2022 года на границе в Корощине. Кароль Рыхлик отметил, что предложений по разблокировании границы от люблинского воеводы по истечении двух месяцев как не было так и нет.

Сменяющие друг друга правительства устанавливали для нас туалеты, а нам нужны системные решения на границе», – категорично заявил глава ZMPD.

Конечно же, не обошли вниманием и вопрос о разрешениях для украинских перевозчиков.

Украина спасает себя и свою экономику. Очевидно, что в этом ей необходимо помочь. Однако с момента решения Еврокомиссии разрешить проезд без разрешений прошло уже несколько месяцев, и стоит сделать первые выводы. Мягко говоря, украинские перевозчики не имеют новейшего подвижного состава, что создает серьезную опасность на дорогах, и не только в плане экологии. Поэтому при принятии решения о возможном продлении этого согласия, возможно, стоит подумать о введении положения о том, что украинские транспортные средства, въезжающие в нашу страну, должны находиться в соответствующем техническом состоянии», – сказал Ян Бучек.

Относительно британских нововведений высказалась Рената Рыхтер. Директор отметила, что санкции за возможные нарушения введенных недавно правил пока что не будут применяться. Британцы сообщили о введении переходного периода до конца марта 2023 года. Официальная позиция будет доведена до сведения Европейской комиссии британской стороной.

Проблемы обозначены – время их решать.

Теги