Данные, опубликованные ACEA, показывают, что после введения нормы Евро 7 сокращение выбросов оксидов азота увеличится всего на 2 проц. в случае грузовиков и коммерческих автомобилей по сравнению с сокращением, которое предполагалось без введения спорного стандарта.
Оказалось, что Евро 7 практически не влияет на выбросы оксидов азота (NOx) в автомобильном транспорте”, – с горечью отмечает организация, которая уже давно выступает против очередного, наиболее жесткого стандарта по выхлопным газам.
ACEA утверждает, что Евро-7 принесет минимальные экологические выгоды и, как это ни парадоксально, может задержать переход к климатической нейтральности. Это связано с тем, что автопроизводителям придется в сжатые сроки разработать решения для двигателей внутреннего сгорания, чтобы достичь результатов, определенных новым стандартом.
What additional benefit would the most stringent Euro7 / EuroVII scenarios have on NOx emissions? Only very limited.
Yet, manufacturers would have to divert substantial resources away from electrification back to the internal combustion engine
DISCOVER: https://t.co/MdAw6VfXZn pic.twitter.com/AVP8RYnIGc
— ACEA (@ACEA_auto) January 13, 2023
Поэтому их производственные мощности будут направлены на работу над этим решением, а не на развитие электрификации или низкоэмиссионных автомобилей.
Дорогостоящая работа в последнюю минуту
Это не первый раз, когда ACEA выступает против Евро 7. Еще в ноябре Мартин Лундстедт, президент правления по коммерческим автомобилям, заявил, что „для того, чтобы соответствовать стандарту Евро 7, производителям грузовиков придется перенести значительные финансовые и инженерные ресурсы с электромобилей на аккумуляторах и топливных элементах на двигатели внутреннего сгорания”.
Темпы законодательной работы также подвергаются критике. Действительно, по оценкам, новое законодательство не будет готово до середины 2024 года, что с учетом предлагаемых сроков вступления в силу (2027 год для грузовиков) приведет к тому, что работы по Евро 7 будут стоить очень дорого.
Организации также не нравится тот факт, что новый стандарт будет охватывать не только выбросы, связанные с выхлопными газами (включая оксиды азота, описанные выше), но и частицы, образующиеся, например, при истирании шин.
