Новый Шелковый путь: Германия уступает место Польше

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

В мировой логистике смещаются акценты. На Новом Шелковом пути обозначаются новые игроки, которые смещают с пьедестала лидеров. Потенциал Польши в железнодорожной инфраструктуре позволит стране стать логистическим центром Европы.

Новый Шелковый путь: Германия уступает место Польше
Фот. Metrans.eu

Следующие пять лет мировой рынок железнодорожных поставок ожидает значительный рост — на 19,5 проц., что составит 211 миллиардов евро. Такой прогноз обнародовала Европейская ассоциация индустрии железнодорожных поставок (UNIFE), после проведенного исследования мирового железнодорожного рынка.

В период 2019-2021 годов по сравнению с 2017-2019 годами на рынке наблюдалось небольшое сокращение — на 0,2 проц. Теперь же рост прогнозируют, в среднем, примерно на 3 проц. в год до 2027 г.

Ожидается, что рост, согласно отчету консалтинговой компании Roland Berger, будет наблюдаться на отдельных рынках Африки и Ближнего Востока, а также в Восточной Европе. Но ряд стран, таких как Китай, Франция и Германия, продолжают значительные инвестиции в инфраструктуру.

Если вести речь о Европе, то основные узлы Нового шелкового пути длительное время находились в Германии. Но сейчас возник ряд проблем. Одна из них — на западной границе с Германией. Перегруженность пограничного перехода Франкфурт-на-Одере-Жепин была всегда. К тому же, немецкая железнодорожная инфраструктура сейчас проводит модернизацию, из-за чего национальная сеть испытывает серьезные перебои. Следующее десять лет, строительные работы и связанные с ними ограничения, не позволят немецкой железнодорожной отрасли работать на полную мощность.

Акценты в западной части евразийского коридора, по мнению отраслевых экспертов, смещаются. Пришло время переосмыслить возможности Нового Шелкового пути. На первое место выходят другие страны.

Превращение Польши в центр Нового Шелкового пути может стать ключом к успеху в будущем, потому что там уже имеется много железнодорожных линий, которые используются не полностью. – Считает Дэвид Алойя, директор по Шелковому пути компании Hupac. – Кроме Германии, которая сейчас очень перегружена, поезда соединяют многие другие места. Сейчас как раз подходящий момент для этого».

Путь в Европу пролегает по многим маршрутам. Ряд городов претендует на роль консолидирующего центра в Западной Европе, к примеру, Беттембург (Люксембург) или Вена (Австрия). Венгрия, Словакия, Чехия, после окончания войны Украина — кто угодно из них могли бы занять лидирующую позицию. Однако Польша в более выигрышной ситуации — страна уже давно инвестирует в свою роль на Новом шелковом пути.

Что интересно в Польше, так это то, что она развивалась как логистический центр еще до появления Нового шелкового пути. – Сказал Онно де Йонг, Консультант по транспорту из голландской компании Ecorys. – Новый шелковый путь дал стране серьезный толчок, поскольку за последние десять лет объемы евразийских перевозок сильно выросли. Но даже если Польша столкнется с серьезными проблемами, ее роль логистического хаба имеет смысл».

Польша всегда играла важную роль на Новом Шелковом пути, будучи транзитной страной. Основной маршрут следовал из Беларуси в Польшу, а затем продолжался дальше, отправляясь во многие европейские пункты назначения. Поэтому вполне логично, что Польша становится центром консолидации.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные