Scania заявляет, что солнечная энергия значительно снижает эксплуатационные расходы и местные выбросы. Это происходит благодаря тому, что грузовик самостоятельно производит энергию.
Грузовик используется в исследовательском проекте по изучению вырабатываемой солнечной энергии и того, насколько уменьшаются выбросы углекислого газа благодаря солнечным панелям.
По данным Scania, исследователи разработали новые, эффективные и легкие солнечные панели для грузовиков. Они изучили, как грузовики могут взаимодействовать с электросетью, и предложили новые варианты того, что произойдет, если несколько таких грузовиков будут подключены к электросети.
«Цель Scania – способствовать переходу к устойчивой транспортной системе. Никогда раньше солнечные панели не использовались для выработки энергии для трансмиссии грузовика.. Этот природный источник энергии может значительно снизить выбросы в транспортном секторе. Приятно быть в в числе первых при разработке грузовиков следующего поколения», – сказал Стас Крупения, руководитель исследовательского офиса Scania.
Так считает и Эрик Йоханссон, руководитель проекта и профессор физической химии Уппсальского университета.
«Это захватывающий проект, в котором научные круги и промышленность вместе пытаются уменьшить воздействие грузовых перевозок на климат. Результаты использования этого уникального грузовика будут очень интересными», – говорит он.
Длина прицепа грузовика 18 метров, он почти полностью покрыт солнечными батареями, что эквивалентно дому, оснащенному такими же мощными панелями. Солнечная энергия обеспечивает гибридному грузовику запас хода до 5 тыс. километров в год в Швеции.
Scania утверждает, что в таких странах, как Испания, где больше солнечных часов, автомобиль может удвоить количество солнечной энергии и, следовательно, запас хода по сравнению со Швецией.
Проект также включает исследование новых, легких тандемных солнечных элементов, которые обеспечивают более высокую эффективность преобразования солнечного света в электричество. Исследователи утверждают, что такое решение может удвоить выработку солнечной энергии по сравнению с нынешней энергией, генерируемой панелями.
Другая часть проекта заключалась в оценке влияния взимания платы на электросеть и возможности продажи излишков. Однако возможность двусторонней оплаты не совсем однозначна, а законодательство неясно.
«Мы думали, что сможем выкупить излишки от грузовиков, но, к сожалению, на данный момент это невозможно. Но то, что солнечные элементы становятся частью энергоснабжения грузовика, – это фантастика. Как компания, торгующая электроэнергией, мы видим, что все возобновляемые источники энергии необходимы для того, чтобы справиться с энергетическим переходом», – сказал Сверкер Эрикссон, торговый инженер по электротехнике в Dalakraft.
Теперь грузовик будет испытываться на дорогах общего пользования транспортной компанией Ernsts Express AB.
Грузовик представляет собой подключаемый гибрид мощностью 560 лошадиных сил. На 18-метровом прицепе площадь в 100 квадратных метров покрыта солнечными батареями с максимальной эффективностью 13,2 кВт (пиковая киловатт). По оценкам, при эксплуатации в Швеции они будут вырабатывать 8000 киловатт-часов (кВтч) в год. Общая емкость аккумуляторов составляет 300 кВтч, из них 100 кВтч на грузовике и 200 кВтч на прицепе.
