В последние месяцы наблюдается падение объемов морских перевозок, вызванное сложной экономической ситуацией и снижением потребления в Европе и США. Отмена рейсов и вывод судов из эксплуатации – это реакция судовладельцев на снижение спроса на их услуги.
Наиболее сильно отреагировал Maersk, который является вторым по величине морским оператором в мире. Датская компания уступила свое лидерство MSC чуть более года назад.
По данным Alphaliner, 122 грузовых судна всех размеров были выведены из Мирового океана (сюда не входят суда, выведенные из-за неисправностей или находящиеся в ремонте). Общая вместимость этих судов составляет более 720 тыс. TEU. Это соответствует грузоподъемности девятого по величине судовладельца в мире.
Из этих 122 простаивающих судов 29 были выведены компанией Maersk (общей вместимостью 281 тыс. TEU) и 12 – компанией MSC (вместимостью 119 тыс. TEU). Это составляет 6,7 проц. и 2,5 проц. мощностей этих операторов соответственно.
Что касается контейнеровозов свыше 7,5 тыс. TEU – из мировых вод исчезло 35 таких судов. Почти половина выведенных контейнеровозов принадлежит компании Maersk или арендуется датчанами.
Падение тарифов
Снижение спроса на морские контейнерные перевозки приводит к падению ставок. В период с 2020 по 2021 год и в течение части 2022 года ставки стабильно сохраняли тенденцию к росту, достигая 400 проц. от допандемического уровня.
Однако в течение последнего года они падают. Глобальный индекс WCI компании Drewry сейчас на 79 проц. ниже, чем год назад. Индекс для маршрута Шанхай-Роттердам, между тем, на 87 проц. ниже прошлогоднего уровня.
Динамика индексов ERAI COMPOSITE и WCI DREWRY в 2022 году, тыс. долл./FEU
Trans.INFO
Новые единицы
Помимо падения спроса и ставок, еще одной причиной ухода судов с рынка может быть спуск на воду новых судов, заказанных на волне бума судоходства 2020-2021 г. Недавно компания MSC объявила о спуске самого большого в мире контейнеровоза. Сразу после этого в море вышел третий по величине контейнеровоз – также под флагом MSC.
Согласно отчету Alphaliner, опубликованному несколько дней назад, одиннадцать крупнейших мировых судовладельцев намерены в этом году вывести в океан 89 судов вместимостью свыше 7 тыс. TEU. В эту группу входит 31 мегаконтейнеровозов (15 тыс. TEU и выше). MSC намерена спустить на воду 14 из них.
Вывод единиц до того, как новые суда выйдут в море, в любом случае свидетельствует о низком спросе на рынке. И сам факт выхода крупных судов на морские маршруты в то время, когда спрос прощупывает дно, может дорого обойтись операторам. Влияние замедления темпов роста на море на их финансовые показатели стало очевидным уже в четвертом квартале прошлого года.
