В настоящее время в литовских транспортных компаниях работают 79,4 тыс. водителей грузовых автомобилей, 80 проц. из которых – иностранцы из стран, не входящих в ЕС (в основном из Беларуси и Украины). Литовская Служба занятости готовит список дефицитных профессий, который будет использоваться для установления квот. Ведущей дефицитной профессией по-прежнему являются дальнобойщики, однако это ничего не меняет – власти страны не намерены выделять дополнительных разрешений или увеличивать их количество в следующим году.
Директор Литовской конфедерации бизнеса (LVK) Инета Ризгеле отметила, что проблема нехватки водителей явно требует более продуктивных решений, поскольку дефицит дальнобойщиков в этой стране остается на высоком уровне уже несколько лет. Напомним, в прошлом году нехватка водителей грузовиков оценивалась в 15 тыс., в этом – уже на 30 тыс.
Квоты для перевозчиков расходуются очень быстро по сравнению с другими профессиями. Например, в промышленном, строительном и сельскохозяйственном секторах все еще остается около 10 тыс. неиспользованных квот, в то время как для сектора услуг (транспортной отрасли – ред.) они закончились в сентябре”, – сказала Инета Ризгеле.
По ее мнению, если другие сектора не используют разрешений, их количество может быть увеличено за счет транспортно-логистических услуг. Только чтобы квот хватило на весь год, их должно быть больше.
Квот не будет, договаривайтесь с профсоюзами
Выделенные на этот год 16 тыс. квот, которые позволяли литовским компаниям быстрее устраивать водителей грузовиков с международной квалификацией из-за пределов Европейского Союза, были израсходованы три месяца назад. С сентября перевозчикам требуется больше времени для трудоустройства дальнобойщиков из третьих стран. В нормальном режиме процедура найма работника не стоит дорого, около 200 евро. Ключевую роль играет время оформления нового работника – в некоторых случаях даже несколько месяцев.
По словам представителей ассоциации Linava, без дополнительных квот компании будут испытывать еще большую нехватку персонала, заказы клиентов будут задерживаться, а плата за услуги доставки может еще больше возрасти. „Ситуация все больше накаляется”.
Летом стояло пустыми 12 тыс. грузовиков, а перевозчики были вынуждены нарушать свои контрактные обязательства, не имея возможности доставить груз вовремя, выплачивая штрафы и расторгая контракты со своими клиентами, то сейчас ситуация еще хуже. Пустые стоят 15 тыс. грузовиков”, – сказал Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь ассоциации.
Ассоциация обращает внимание на то, что все мелкие перевозчики, не имеющие возможности оплачивать свои кредитные обязательства перед банками из-за нехватки водителей и отсутствия дохода от припаркованных грузовиков, находятся под угрозой штрафов за просрочку платежей.
Транспортный сектор является третьим по величине сектором экономики Литвы, поэтому прогнозируется, что не только перевозчики, но и Литовская Республика понесет миллионные убытки из-за задержки (увеличить квоты для водителей – ред.), и эти убытки со временем будут только увеличиваться”, – сказали в Linava.
Ассоциация сообщила, что в письме, подписанном Министерством социальной защиты и труда, перевозчики были проинформированы о том, что на данный момент дополнительных квот не будет. Министерство призвала к переговорам с профсоюзами.
Министерство решило не принимать во внимание просьбы бизнес-организаций и подчеркнуло, что как можно больше решений должно приниматься совместно организациями, представляющими работодателей и работников”, – пишет Linava.
Linava/Фот. Trans.INFO
Нанимать иностранцев все же станет проще
Во время интервью с нашей редакцией литовское Министерство транспорта и коммуникаций сообщило, что правительство осведомлено о проблемах нехватки водителей и найма работников из третьих стран, с которыми сталкиваются автоперевозчики страны.
В связи с этим была создана рабочая группа по этим вопросам, а также по вопросам повышения конкурентоспособности автотранспортного сектора и улучшения сотрудничества в области автомобильного транспорта, в которую государственные учреждения и ассоциации, представляющие дорожный транспорт, делегировали своих представителей.
Рабочая группа разработала предложения по облегчению процесса трудоустройства водителей из третьих стран. Предложения включают продление срока действия посреднических писем, приоритетное рассмотрение заявлений лиц, чьи квалификационные документы выданы литовскими учебными центрами, а также организацию рассмотрения заявлений на получение визы дистанционно, в Вильнюсе или в других иностранных консульских учреждениях”, – сказали в Министерстве.
Разработанные предложения ведомство представило в органы, принимающие решения по этому вопросу – Министерство иностранных дел и Министерство внутренних дел.
В начале следующего года, после вступления в силу поправок в закон о статусе иностранцев, нанимать на работу лица из третьих стран станет проще: Департамент миграции возьмет на себя оформление документов иностранцев из консульских учреждений, а документы на вид на жительство можно будет подавать дистанционно”, – сказали для редакции Trans.INFO в Минтрансе Литвы.
Транспортный бизнес приносит большие деньги
Правительство Литвы уже несколько раз обращало внимание местных перевозчиков, что компаниям просто необходимо улучшить условия труда водителей, и дефицит уменьшится. В ответ на вопрос, почему бы это не сделать, Андрюс Бурба, секретарь по инновациям и транспортной политике Linava ответил, что дело не в плохих условиях труда, а нехватке желающих работать в данном секторе.
Литовцы предпочитают компании, работающие на литовском рынке, и лишь немногие водители выбирают международные перевозки, поэтому наша стареющая нация не в состоянии удовлетворить этот спрос. Другая проблема заключается в том, что водители, прошедшие обучение в Службе занятости, не имеют опыта работы, и перевозчики не хотят сажать их одних за руль дорогого грузовика, перевозящего дорогой груз. Им необходимо получить опыт работы в качестве второго водителя на минимальной зарплате, поэтому они редко соглашаются на такие условия”, – сказал Андрюс Бурба.
Государственные органы пытались также привлечь внимание автоперевозчиков к тому, что много литовцев работает за границей, например, в Германии или Великобритании, а могли бы вернуться на работу в Литву.
Это замечательно, но в этих странах совсем другие социальные гарантии. В Германии водитель и его семья получают различные льготы, которых они не получат в Литве. Все социальные гарантии за рубежом являются государственными инициативами, т.к. правительство понимает, что транспортный бизнес приносит много дохода, поэтому оно поощряет бизнес развиваться быстрее”, – сказал Бурба.
