Girteka делает ставку на Польшу. Преимущества огромные, но приходится бороться с культурными различиями

– Сколько польских водителей сегодня работает в польском филиале Girteka?

– В настоящее время это небольшая цифра, она не превышает 10 проц. сотрудников. Это связано с тем, что, будучи международной компанией, наша деятельность ориентирована на многие рынки, а в случае с Польшей мы только начинаем строить отношения с польскими водителями. Пока что, что касается водителей, мы сосредоточились на рынках СНГ и его бывших членов, которые по-прежнему остаются ключевыми направлениями из-за проблем с наличием водителей по всей Европе. 

– Польский филиал был открыт в 2019 году, так что уже прошло довольно немало времени. Сложно ли побудить польского водителя к сотрудничеству? 

– Да, но на мой взгляд, это связано с культурными различиями. В Польше превыше всего ценится семья, но также и так называемый work-life balance гораздо выше, чем в других культурах. Поэтому местные водители не всегда соглашаются на более длинные маршруты, требующие пребывания вдали от дома более двух недель.  Они ожидают другой график, а мы, в силу разных бизнес-целей, часто им его предлагаем. 

– Просматривая интернет-форумы, на которых пишут водители, не может не сложиться впечатление, что они не очень хорошего мнения о Girteka. Они пишут, что тягачи, ездящие с этим логотипом, доставляют неудобства на дороге, компания использует демпинговые цены, иногда водителям из зарплаты вычитают за перерасход топлива, также критикуется постоянный контроль работников. Замечает ли это компания? 

– Я думаю, мы снова говорим о культурных различиях и о том, как они определяют наши ожидания и поведение. Польские водители критикуют то, что они чувствуют, что за ними наблюдают и контролируют, в то время как мониторинг транспорта и расхода топлива важен для нас из-за требований клиентов, а также с учетом целей устойчивого транспорта. В целом среди наших водителей (а только в Польше у нас работает 8 тысяч из более чем 20 национальных культур) очень популярна такая поддержка в виде четко обозначенного маршрута, оптимизации выбросов, мониторинга для поддержки менеджеров транспорта. 

Конечно, мы знаем об этих негативных отзывах и представляем нашу позицию по этому вопросу, которая вытекает из стратегии развития компании, ориентированной на достижение конкретных экологических целей. Для одного тягача экономия может показаться небольшой, но, если учесть масштабы нашей деятельности, эти цифры имеют большое значение для окружающей среды. 

Что касается демпинга: мы довольно уникальная компания, потому что у нас в Группе работает около 20 тыс. водителей, наш автопарк состоит из более чем 9 тысяч тягачей и почти 10 тысяч полуприцепов. Поэтому наш оборот, выручка и вся наша деятельность выглядят совсем иначе, чем в случае более мелких компаний. 

– И все же, несмотря на разногласия, намерена ли компания как-то привлечь в польский филиал водителей из Польши? 

– Конечно. Я понимаю, что польские водители могут принести компании много пользы. Правда, средний возраст местного водителя все ближе к 60 годам, что, с одной стороны, можно считать недостатком, а с другой – преимуществом, ведь это очень опытные сотрудники, и они могут многому научить младших коллег. 

Поэтому я надеюсь привлечь в компанию больше польских водителей, но я знаю, что нам еще многое предстоит сделать, чтобы стать для них более привлекательным работодателем.

– Это будет непросто, хотя бы потому, что только в Польше на данный момент не хватает 80 тыс. водителей. Так как же найти сотрудника на рынке, на котором их просто нет? 

– Все именно так, как вы сказали – нехватка водителей по Европе оценивается почти в 400 тыс. человек, в Польше – 80 тыс. Между тем количество иностранных водителей растет. С 2015 по 2021 год их на этом рынке было 13 тыс. На данный момент это около 30 тыс. Конечно, данные в разных отчетах отличаются, но это показывает масштаб и направление. Girteka делает ставку, прежде всего, на опытных водителей, в том числе с Дальнего Востока. Каждую неделю у нас появляется 100-150 новых кандидатов на работу. 

– Польские водители очень часто спрашивают о финансовых условиях. Как выглядели прибавки в компании Girteka в прошлом году? 

– К сожалению, я не могу предоставить информацию по финансовым вопросам. Однако, уверяю вас: мы знаем, что на рынке в настоящее время очень большая конкуренция и компании ищут новых сотрудников. Наша деятельность в значительной степени направлена на поддержку водителей в повышении их квалификации, их развитии и обеспечении очень хороших условий труда, включая самые современные автомобили, всестороннюю поддержку с использованием цифровых инструментов. Один из наших основных лозунгов – Drivers First (Водители превыше всего) и каждый сотрудник компании Girteka знает, что водитель – это самое важное звено для компании. Потому что без них нас бы не было. 

Поэтому предлагаемая нами зарплата не отличается от средней зарплаты профессионального водителя на рынке.

Но не будем забывать, что у нас есть и системы мотивации, и конкурсы, например Эко-лига. Водители, которые ездят наиболее безопасно и в то же время экологично, с минимальным расходом топлива, принимают участие в конкурсе, в котором мы присуждаем финансовые призы. 

В целом очевидно, что, если бы наши зарплаты были ниже рынка, водителей мы бы не нашли. 

– Вы объявили об амбициозных планах войти в ТОП-10 крупнейших логистических операторов Европы к 2026 году. С этим планом было связано решение о большей экспансии в Польше, отсюда и расширение транспортной базы в Садах под Познанью. Это третья база Girteka, единственная за пределами Литвы. Каково ее место в логистической инфраструктуре компании?

– Учитывая то, что я управляю польской базой, я просто обязана подчеркнуть, что это ключевая инвестиция, расположенная в удобном месте, между Востоком и Западом. И хотя эта близость к Востоку в нынешнее время не особо полезна, то к Западу – очень даже, что связано, например, с Пакетом мобильности.

– Вы опередили мой вопрос – я хотела узнать, насколько это Пакет мобильности повлиял на решение развивать инфраструктуру в этом направлении. 

– Безусловно, в значительной степени. База в Польше облегчает нам выполнение требований ЕС. Именно сюда могут возвращаться и водители, и тягачи. 

Вторая причина – увеличение возможности трудоустройства водителей. Если в Литве существуют какие-то ограничения, связанные с работниками из третьих стран, а здесь их нет, то благодаря польскому филиалу у нас есть доступ к большему количеству сотрудников.  

– Давайте посмотрим на саму базу – здесь есть условия для водителей, стоянка на 200 машин, есть возможность обслуживать 4000 транспортных средств одновременно. Между тем, в течение 5 лет Girteka намерена инвестировать здесь 5 млн евро в дальнейшее оснащение. О каких инвестициях речь?

– Как вы знаете, мы не строили эту базу с нуля, а переняли ее у MAN. Поэтому нам пришлось приспособить это место к нашим операциям. 

Одним словом – наша деятельность основывается на том, чтобы грузовик все время был в движении. Она не может ждать. Как и водитель. Так вот, когда к нам на базу заезжает тягач, потому что, например, он нуждается в техобслуживании, он не может ездить туда-сюда, а должен сразу ехать к механикам и как можно быстрее отправляться в следующий рейс. Дальнейшие инвестиции должны улучшить этот процесс и обеспечить еще большую безопасность сотрудникам.

– Планируется ли в рамках этих инвестиций создание гостиничной базы для ваших водителей? Я намекаю на компанию Hegelmann Poland, которая построила такое место как часть своей базы, в непосредственной близости от западной границы, что, как мы знаем, было связано с положениями Пакета мобильности об обязательном возвращении водителей. 

– Площадь базы не позволяет нам построить такую гостиницу, но мы сотрудничаем с компаниями, которые предоставляют такие возможности. 

Думая о водителях, мы работаем над созданием камеры хранения на территории базы, где они могут оставить свои вещи, например, когда уезжают в рейс. 

– Как вы оцениваете сегодня состояние базы под Познанью?

– Очень хорошо. В январе мы прошли сертификацию SQAS (Safety & Quality Assessment for Sustainability, сертификат, оценивающий безопасность и качество транспортных и логистических операций – прим. ред.) с очень хорошим результатом, близким к среднему по Европе для логистических компаний.

– Я спрашиваю, потому что помню, как вскоре после того, когда Girteka появилась в этом месте, местные СМИ писали, что соседние компании (например, производитель детских аксессуаров Babyono) жалуются на загромождение общего пространства тягачами Girteka и его засорение водителями. Каковы ваши отношения с соседями сегодня?

– Мы осознаем некоторые трудности, связанные с масштабами нашей деятельности. Принимая во внимание как удобство работы наших водителей, так и воздействие на окружающую среду, мы сосредоточились на многих мероприятиях, направленных на улучшение этой ситуации. 

Сегодня ситуация иная, во многом благодаря нашему новому отделу Lean Management, задачей которого является оптимизация процессов в компании. Мне кажется, это что-то уникальное на транспортном рынке, потому что lean management работает в основном в производственных компаниях. Однако мы решили нанять квалифицированных экспертов в этой области, поэтому могу вас уверить, что если еще все не улучшилось на 100 процентов, то уж точно на 90, поэтому таких ситуаций мы не наблюдаем, по крайней мере, с тех пор, как я работаю в компании.

– Я спрашивала о транспортной базе, потому что ее развитие, безусловно, является одним из способов достижения амбициозной цели Girteka – войти в десятку лучших логистических операторов Европы к 2026 году. Времени мало, лишь три года. Благодаря чему еще вы собираетесь оказаться в числе лучших? 

– Прежде всего, мы делаем ставку на размер автопарка. Мы хотим и дальше расти, быть бесспорным лидером по количеству рефрижераторных полуприцепов. Мы знаем, что в пик сезона на рынке бывают перебои с доступностью автомобилей, мы хотим быть оператором, способным предоставить транспорт клиенту, независимо от сезона и грузовых пиков. 

Мы также уделяем особое внимание экологии и устойчивому транспорту, поэтому в конце прошлого года был подписан контракт со Scania на поставку до 600 электротягачей. 

Другими элементами нашей стратегии являются: привлечение талантов на ключевые позиции в компании и активная деятельность по продажам. Все это, конечно, сильно взаимосвязано, поэтому я верю, что это поможет нам достичь нашей цели. 

– Читая выпускаемые Girteka пресс-релизы, можно указать еще одно направление – это развитие цифровых систем управления автопарком и искусственного интеллекта, в том числе для планирования маршрута…

– Да, конечно, мы осознаем, что цифровизация также сильно повлияет на наше развитие. Мы фокусируемся на robotic process automation (RPA) и уже видим ощутимые преимущества. Приведу пример – за последние 6 месяцев к этим «виртуальным сотрудникам» поступило около 5 тыс. заявок. Если бы люди занимались этим вручную, компании пришлось бы нанять 17 новых сотрудников, причем тех, кто будет доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Нереально. 

С 2020 года мы активно развиваемся в сфере цифровизации и внедрения искусственного интеллекта (ИИ). 

Одним из таких инструментов, который уже полностью реализован, является Artificial Intelligence Planner, который собирает информацию о водителях, их транспортных средствах и перевозках, которые они выполняют. Искусственный интеллект объединяет все эти данные, благодаря чему диспетчерам не нужно звонить водителям и узнавать, как продвигается реализация задачи. 

Другим инструментом является Artificial Intelligence Operator, в котором искусственный интеллект при планировании маршрута учитывает требования клиентов, связанные, например, с выбросами парниковых газов и временем доставки, сохраняя при этом требования, связанные с рабочим временем и отдыхом водителя. AIO отправляет водителям информацию о том, каким маршрутом двигаться, где заправляться и когда остановиться, обновляя ее каждый час. Поэтому принимается во внимание  информация, касающаяся, например, погодных условий, которая влияет на смену сообщений.

Кроме того, мы реализуем большой проект приложения на базе среды SAP, сочетающего операционные, зарплатные и технические задачи в одном месте.

– Работают ли две упомянутые системы вместе?

– Да, они образуют одну среду.

– Инвестиции в такие решения бывают очень дорогими. За два года ваша уже окупилась? 

– Girteka – это очень крупная компания, которая реализует различные виды транспортировки, в том числе логистическую часть, связанную с хранением. Таким образом, у нас есть несколько источников дохода. А это значит, что, думая об инвестициях, мы не ориентируемся на их быструю окупаемость.  Мы думаем в долгосрочной перспективе. 

Такие компании, как Amazon или Unilever, очень заботятся об аспекте КСО (корпоративной социальной ответственности – прим. ред.). Когда они передают груз для перевозки, они указывают уровень выбросов, который должен быть с ней связан. Без упомянутых инструментов диспетчеру было бы трудно справиться с этими ожиданиями. 

– Являются ли требования по выбросам лишь определенным направлением, указываемым заказчиками, или на сегодняшний день это  требование, невыполнение которого может привести к прекращению сотрудничества? 

— Это очень динамично меняется, что мы и можем наблюдать на протяжении последних лет. Раньше это не было самым важным требованием. Вначале это мы выходили с инициативой – сообщали клиентам, что можем доставить груз по более высокой цене, но более экологичным способом. И не всегда это встречалось с одобрением. 

Однако сегодня все больше и больше клиентов делают ставку именно на этот аспект. Уровни выбросов даже включаются в тендерные требования. Таким образом, много раз мы потеряли бы клиента или наше сотрудничество было бы радикально ограничено, если бы мы не соответствовали определенным требованиям. 

– В конце, я хотела бы поговорить еще об одном аспекте ведения бизнеса, который не дает перевозчикам спать по  ночам. Я имею в виду транспортные расходы. Вы можете сказать, насколько выросли эти расходы в польском филиале Girteka в прошлом году?

– К сожалению, эта информация является конфиденциальной.

– Но мы могли бы обсудить само явление? Генеральный директор Girteka публично заявил, что расходы, связанные с топливом, ростом инфляции и нарушением цепочек поставок, могут привести к увеличению транспортных расходов на 20 или даже 30 процентов. Экономические показатели также неутешительны. IRU сообщала, что, например, в первом квартале прошлого года был побит рекорд по сумме этих ставок. Как вы в целом оцениваете прошедший год с точки зрения компании, работающей в сфере логистики? 

– Первые 10 месяцев прошлого года я еще работала в другой компании, руководя экспедированием и имея в своем подчинении отдел автомобильных перевозок. Мы четко видим, насколько эти расходы увеличились по всем причинам, которые вы упомянули. Но я думаю, что это в основном из-за отсутствия водителей.

Когда началась война, уехали десятки тысяч работников, поэтому спрос на водителей и транспортные средства резко возрос. И произошло это как раз тогда, когда экономика начала восстанавливаться после пандемии… 

– А что с прогнозами? Директор Girteka Transport категорически заявил, что стабилизации расходов ожидать не следует. Вы с этим согласны? 

– Я очень редко говорю о прогнозах, потому что считаю, что для этого надо быть аналитиком или финансистом, работающим с данными. Особенно сегодня, когда мы видим, насколько легко может произойти экстраординарное событие, из-за которого прогнозы не сбываются. Однако, в целом, нельзя отрицать, что это будет тяжелый год. 

Мы видим, что количество грузов по разным причинам уменьшилось. Теоретически это может привести к ситуации, когда ставки тоже упадут, но при этом будет много изменений, например, в законодательстве, которые затрагивают наш бизнес. 

Ситуация на рынке топлива и газа также нестабильна. В новой транспортной базе мы уже получили счета, рассчитанные по новым тарифам, и это действительно страшные цифры. 

Кроме того, мы обеспокоены тем, что количество водителей из-за пределов Польши может уменьшиться в любое время. Мы видим, насколько различны отношения между странами и как быстро они меняются. Никто не ожидал, что произойдет то, что произошло в феврале 2022 года. 

– Как же в таком случае планировать развитие бизнеса при такой меняющейся политической и экономической среде? 

– Нужно быть очень гибкими. Girteka имеет различные компании и, в зависимости от ситуации, фокусируется на определенных направлениях своей деятельности. Мы не осуществляем перевозки только для одного клиента или отрасли, мы меняем направления, куда ездим.

Многие компании так делают сегодня. Например те, которые занимались исключительно автомобильным транспортом, переходят к экспедированию грузов или добавляют воздушный или морской транспорт. Диверсификация бизнеса, безусловно, является одним из самых важных решений в трудные времена.