Редакция Trans.INFO побеседовала с Робертом Циглером, генеральным менеджером шведской компании по Европе, об особенностях, возможностях и операциях, которые позволяет выполнять автономный грузовик. Компания Einride также активно работает в области электрификации транспорта – она предлагает своим клиентам экосистему, в рамках которой, помимо прочего, развивает сеть зарядных станций. Как работает концепция Einride и где разрабатываются станции – об этом рассказывает наш собеседник.
– В прошлом году компания Einride представила свой новый автономный грузовик Large Gen 2. Не могли бы Вы рассказать нам об особенностях этого автомобиля и о тех улучшениях, которые были сделаны по сравнению с предыдущим поколением?
– Мы разработали этот автомобиль для того, чтобы ввести его в эксплуатацию вместе с нашими клиентами. Грузоотправители, которые работали с нами последние полтора года, использовали наш автомобиль первого поколения, и мы все использовали этот опыт. Мы внесли улучшения как в датчики, которыми оснащен грузовик, так и в программное обеспечение, а также внесли изменения в размеры автомобиля и его грузоподъемность.
Фот. Einride
– В каких странах Einride осуществляет операции с использованием этих автономных автомобилей?
– Мы получили разрешение на проведение операций с автономными транспортными средствами в США. В штате Теннесси мы работаем с General Electric Appliances как на их производственной площадке, так и между заводом и распределительным центром на дороге общего пользования. Мы также работаем в Швеции с такими компаниями, как SKF и Coca-Cola. И это коммерческие операции, которые обычно выполняются грузовиками с водителем.
– Компания Einride также очень активна в области электрификации транспорта. Вы создаете сеть зарядных станций для электрических грузовиков. Кроме того, Вы создали платформу Einride Saga – своего рода экосистему для грузоперевозчиков, облегчающую им работу с электромобилями. Не могли бы вы рассказать нам подробнее об этих начинаниях?
– Мы уже заключили контракты почти на тысячу автомобилей, которые присоединятся к нам в этом году и в ближайшие годы. На самом деле, мы видим, как все больше и больше автомобилей поставляют на рынок такие крупные производители, как Daimler, DAF, Scania, а также китайская компания BYD. Мы наладили крупные поставки с вышеперечисленными производителями, они поставляют нам электромобили, а мы, в свою очередь, создаем целую экосистему для грузоотправителей, с которыми работаем.
Фот. Einride
Например, мы работаем для Lidl и AB InBev, для которых мы перевозим их товары в супермаркеты и между производственными площадками и распределительными центрами. Мы создаем целую экосистему, которая включает загрузку транспортных средств, цифровую инфраструктуру, необходимую для управления транспортными средствами (например, программное обеспечение и телематику), мы поставляем транспортные средства и водителей. По сути, это услуга, при которой грузоотправителю не нужно ни о чем беспокоиться.
– Что касается развития сети станций зарядки автомобилей – в каких странах Einride развивает эти пункты?
– В прошлом году мы вышли за пределы скандинавских стран: в США, Германии, странах Бенилюкса и, несколько недель назад, в Великобритании. В этих странах мы создаем собственную инфраструктуру для зарядки электромобилей. Мы фокусируемся на регионах, где сосредоточены грузоотправители, которые сотрудничают с нами. В Швеции это территория вдоль западного побережья, в Германии – Рурская область, а в Великобритании – регион Мидлендс.
Фот. Einride
Таким образом, мы говорим о логистических сердцах этих стран с высокой плотностью транспорта, большими объемами и высокой частотой, поэтому имеет смысл инвестировать именно там в зарядную инфраструктуру.
– Планирует ли компания Einride выйти на какие-либо новые рынки со своей сетью станций зарядки электромобилей?
– Абсолютно да. Однако я не могу раскрыть более подробную информацию. Вы узнаете первыми, когда придет время.
