Новое законодательство устанавливает следующие цели:
- Сокращение выбросов CO2 на 55 проц. для новых легковых автомобилей и на 50 проц. для новых фургонов между 2030 и 2034 годами по сравнению с уровнем 2021 года.
- 100-процентное сокращение выбросов CO2 как для новых легковых автомобилей, так и для фургонов с 2035 года.
На практике это означает, что через 12 лет продавать и регистрировать такие транспортные средства будет невозможно.
«Я рада, что ЕС выполняет свои обещания в рамках пакета Fit for 55. Новое законодательство создаст возможности для передовых технологий и даст толчок промышленности инвестировать в будущем без ископаемого топлива», – прокомментировала решение Ромина Пурмохтари, министр климата и окружающей среды Швеции.
Постановление также вводит механизм стимулирования для производителей транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV), который будет действовать с 2025 года до конца 2029 года.
«Согласно этому механизму, если производитель соответствует определенным критериям продаж транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов, он может быть «вознагражден» менее строгими целевыми показателями выбросов CO2. Целевой показатель установлен на уровне 25 проц. для легковых автомобилей и 17 проц. для микроавтобусов», – сообщает Европейский совет.
Изменение, которое было внесено в регламент в результате недавних действий Германии и нескольких других стран, включая Польшу, – это пункт об электронном топливе. В нем Еврокомиссия обязалась выдвинуть предложение о регистрации транспортных средств, работающих только на СО2-нейтральном топливе, после 2035 года. Во время голосования против всего регламента выступила Польша, но ее голос не заблокировал его введение.
Запрет на фургоны с двигателями внутреннего сгорания с важным исключением
Представители автомобильной промышленности также прокомментировали вчерашнее решение Европейского совета, особенно положения регламента по электронному топливу.
«Мы считаем, что очень хорошо, что такой пункт был включен в документ. Хотя это положение является направлением, которое пока не влечет за собой никаких детальных правил, оно, тем не менее, является основой для продолжения функционирования транспортных средств внутреннего сгорания, от существования которых зависит дальнейшая работа чрезвычайно важной отрасли автомобильного рынка, включая производителей запчастей, заводов и сервисных центров», – комментирует Павел Тузинек, президент польской Ассоциации автомобильных дилеров (ZDS).
ZDS также считает, что это дает надежду на продолжение производства и дальнейшее развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающих на неископаемых видах топлива. А это позволит автотранспорту оставаться таким, каким мы его знаем до сих пор, и, таким образом, продолжать функционировать как большая часть автомобильного рынка.
«В случае полного отказа от двигателей внутреннего сгорания, по оценкам, почти 600 тыс. человек по всей Европе могут потерять работу, что напрямую означает крах одного из столпов промышленности старого континента», – оценивает ZDS.
Европейский союз 2022
Обзор прогресса через три года
Через три года – в 2026 году – Брюссель пересмотрит и оценит прогресс в достижении 100-процентного сокращения выбросов к 2035 году. Обзор будет учитывать технологическое развитие, в том числе в отношении гибридных технологий, а также важность экономически эффективного и социально справедливого перехода к нулевому уровню выбросов.
Предложение по пересмотру стандартов выбросов CO2 для легковых автомобилей и микроавтобусов является частью пакета Fit for 55 (представленного Европейской Комиссией 14 июля 2021 года). Целью инициативы является сокращение чистых выбросов парниковых газов минимум на 55 проц. к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года и достичь климатической нейтральности в 2050 году.
Принятие регламента Европейским советом является завершающим этапом процедуры принятия решения. Теперь акт будет опубликован в Официальном журнале ЕС и вступит в силу на двадцатый день после публикации.
